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隨著城市化的高速發(fā)展，現(xiàn)代城市中人口在不斷增長，城市規(guī)劃者為了滿足人們對空間日益增長的需求，又要充分地利用有限的土地和空間資源，就把目光投向發(fā)展和建造高層、超高層建筑。而電梯則無疑是當(dāng)今解決樓層快速運(yùn)輸?shù)目尚羞x擇的最佳方案，其方便、快捷、省力的性能大大提高了人們生活質(zhì)量。自電梯發(fā)明100多年來，其使用規(guī)模越來越大，電梯技術(shù)也不斷在被改進(jìn)和革新，自動化程度也越來越高，但電梯的事故傷亡無論是在發(fā)展中國家還是發(fā)達(dá)國家都一直存在，根據(jù)目前國內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計資料顯示，所有的電梯事故中因門系統(tǒng)發(fā)生故障及維護(hù)操作失誤導(dǎo)致的事故占電梯所有事故的 80％以上，龐大的比例說明電梯門系統(tǒng)是事故頻發(fā)的重災(zāi)區(qū)，門控制系統(tǒng)的可靠性是消除電梯事故的主要手段之一。多年來人們一直在對電梯安全性方面進(jìn)行摸索，使它的安全保障措施日趨完善，筆者通過對現(xiàn)場電梯質(zhì)量檢查，針對電梯門系統(tǒng)分析后提出幾點(diǎn)解決故障隱患的對策供大家討論和交流。

　　1.電梯門系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及工作原理

　　門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析。門系統(tǒng)主要由層門（廳門）和轎門、門機(jī)、門鎖裝置、傳動機(jī)構(gòu)、保護(hù)等系統(tǒng)及其附屬的零部件構(gòu)成。層門設(shè)在層站入口處。轎廂是電梯轎廂上設(shè)置的門，即乘客進(jìn)入電梯之后所見的門，當(dāng)電梯停在層站，轎門是主動門，層門是被動門，門刀嵌入在門鎖滾輪兩邊，轎門開啟時，門刀向一側(cè)擠壓滾輪使層門鎖打開，由轎門帶動層門開啟或關(guān)閉，當(dāng)層門、轎門完全關(guān)閉后，電梯才能正常運(yùn)行。從結(jié)構(gòu)功能看，電梯門系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)，門控制器，運(yùn)動執(zhí)行部分和關(guān)聯(lián)傳動裝置組成。

　　據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計，門系統(tǒng)故障集中在各個結(jié)構(gòu)部件及其聯(lián)接環(huán)節(jié)上，因此根據(jù)結(jié)構(gòu)功能分類，將門系統(tǒng)各構(gòu)件詳細(xì)說明。

　　執(zhí)行部分。電梯運(yùn)動執(zhí)行部分由門扇、門滾輪、門地坎、門導(dǎo)軌架組成。層門和轎門都是由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌上，下部通過門滑塊地坎相配合。層門或轎門都應(yīng)該滿足機(jī)械強(qiáng)度：當(dāng)門處在鎖緊位置時，用300N的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在5cm2圓形或方形面積上，其彈性變形不大于15mm,當(dāng)外力消失后，應(yīng)無永久變形，啟閉正常。

　　傳動裝置。門機(jī)（如圖）：門的閉合、開啟的動力源是門的電動機(jī)，通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動轎門運(yùn)動，再由轎門帶動層門一起運(yùn)動；電梯門機(jī)分為直流門機(jī)、交流異步變頻門機(jī)、永磁同步門機(jī)。其中目前最常用的是交流異步變頻門機(jī)。它的機(jī)械系統(tǒng)分為轎門側(cè)機(jī)械部分和廳門側(cè)機(jī)械部分，轎門和廳門通過一種稱為“系合裝置”的機(jī)械部件聯(lián)接在一起，電機(jī)拖動轎門運(yùn)動，轎門通過“系合裝置”帶動廳門一起運(yùn)動，廳門側(cè)機(jī)械部分除沒有電機(jī)及其減速機(jī)構(gòu)外，其余跟轎門側(cè)機(jī)械部分相似。

　　聯(lián)動機(jī)構(gòu)：現(xiàn)在電梯門大多數(shù)采用二扇或多扇門，極少采用單扇門，在門的開關(guān)過程中，當(dāng)采用單門刀時轎門只能通過門“系合裝置”直接帶動一扇層門，層門門扇之間的運(yùn)動協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn);中分式層門一般采用鋼絲繩式聯(lián)動機(jī)構(gòu)，門導(dǎo)軌架兩端裝有鋼絲繩輪，兩扇門分別與鋼絲繩的上邊和下邊固結(jié)，當(dāng)門刀帶動一扇門移動，鋼絲繩的運(yùn)動使另一扇門向相反方向移動。

　　層門自閉裝置：電梯事故大多數(shù)是門系統(tǒng)發(fā)生故障，所以當(dāng)轎廂在開鎖區(qū)域以外時，層門無論因何種原因開啟，都應(yīng)有一種裝置能確保層門自動關(guān)閉。這種裝置可以利用重錘或彈簧來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫關(guān)閉。目前使用重錘的較多，因?yàn)橹劐N的關(guān)閉力始終不變，而彈簧式在不斷運(yùn)行后關(guān)閉力會減弱。

　　門刀和鎖鉤：電梯門系統(tǒng)故障又多數(shù)出在門鎖上，電梯層門的開和關(guān)是通過轎門上的門刀實(shí)現(xiàn)，有些中分式層門各裝一把門鎖，層門關(guān)閉后，門鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合，同時層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電氣控制回路接通，此時電梯才能啟動運(yùn)行。

　　安全保護(hù)裝置。為避免乘客在關(guān)門過程中被夾傷，電梯轎門入口應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)裝置。正在關(guān)閉的層門受阻時，門應(yīng)自動重開。常見的保護(hù)裝置分接觸式和非接觸式。接觸式也稱為安全觸板，非接觸式分為1）光電式保護(hù)裝置；2）超聲波監(jiān)控裝置；3）電磁感應(yīng)式保護(hù)裝置。

　　緊急開鎖裝置設(shè)置。在廳門表面有一個專用的三角鑰匙開啟的鑰匙孔，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)能使三角鎖的撥桿撥動門鎖，使門鎖鎖鉤（如圖）打開，從而廳門可以被開啟，以便作業(yè)人員進(jìn)入轎頂進(jìn)行作業(yè)判定和排除故障，并在緊急救援時使用，緊急開鎖裝置還必須具備有鑰匙脫開后，鎖鉤能自動復(fù)位的功能。

　　門系統(tǒng)主要技術(shù)要求。轎門門刀與層門地坎，層門鎖滾輪與轎廂地坎的間隙應(yīng)當(dāng)不小于5mm；電梯運(yùn)行時不得互相碰擦。客梯中分門應(yīng)在門鎖關(guān)閉時，鎖鉤與門鎖擋塊嚙合深度達(dá)到7mm以上 ,安全觸點(diǎn)才能接通。同時副門鎖的安全觸點(diǎn)也恰好接通, 這樣才能在驗(yàn)證門鎖工作到位的情況下,保證電梯的正常運(yùn)行。在水平移動門和折疊門主動門扇的開啟方向，以150N的人力施加在一個最不利的點(diǎn)，前條所述的間隙允許增大，但對于旁開門不大于30mm，對于中分門其總和不大于45mm。門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙，對于乘客電梯不大于6mm；對于載貨電梯不大于8mm，使用過程中由于磨損，允許達(dá)到10mm。

　　2. 門系統(tǒng)的故障與安全隱患分析

　　電梯是高頻繁工作設(shè)備，尤其是在人流量集中的商場、醫(yī)院、酒店等重點(diǎn)場所，使用頻率更加突出，電梯門系統(tǒng)始終保持高頻率工作。機(jī)電設(shè)備的故障率是時間的函數(shù)，電梯也符合故障浴盆曲線分布規(guī)律。高頻率工作和時間增加使門系統(tǒng)故障率也增加。筆者通過實(shí)際檢驗(yàn)時總結(jié)幾種電梯門系統(tǒng)故障及分析情況，以供參考：

　　機(jī)械方面的故障。當(dāng)門刀距離滾輪間隙小于5mm, 當(dāng)電梯經(jīng)過本層時， 就會造成門刀與滾輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致滾輪被撞飛或廳門開鎖，電氣聯(lián)鎖觸頭斷開而造成電梯突然停梯故障；間隙過大，又會發(fā)使門刀與滾輪發(fā)生錯位，在電梯平層時，導(dǎo)致門刀無法帶動滾輪水平移動，造成廳門打不開的故障。這樣都有造成電梯關(guān)人事故的安全隱患。

　　鎖鉤位置偏移，使鎖鉤與門鎖擋塊嚙合深度太小，達(dá)不到7mm, 門鎖觸點(diǎn)沒有完全壓緊，導(dǎo)致電氣安全回路接觸不良，發(fā)生正常運(yùn)行中突然停梯的故障率加大，還會因嚙合深度太小，乘客扒門時廳門突然打開。造成人員墜入井道事故的發(fā)生概率，留下安全隱患。

　　使鎖鉤與門鎖擋塊間隙過大，如果乘客在廳門外扒門，會使主鎖或付鎖的電氣觸點(diǎn)斷開而使正常運(yùn)行中的電梯突然停止，誘發(fā)事故。

　　由于（1）安全觸板微動開關(guān)被壓死無法動作（2）安全觸板本身卡死（3）安全觸板觸殼幾種情況會造成電梯關(guān)門時，安全觸板夾人，不能自動彈開恢復(fù)開門狀態(tài)，而造成夾傷乘客的安全隱患

　　電氣方面的故障。由于門鎖安全觸點(diǎn)簧片由于污染，形成電路不通，人為原因?qū)е陆佑|不良的因素，門鎖安全觸點(diǎn)未能接通，形成安全回路不通，信號反饋受阻，導(dǎo)致電梯停止運(yùn)行。會造成電梯關(guān)人的安全隱患。

　　由于人為操作不當(dāng)：門鎖開關(guān)被短接；應(yīng)急按鈕被短接；門鎖電路短接。

　　和非人為因素：門鎖開關(guān)觸點(diǎn)不斷開；門鎖繼電器延時斷開或不斷開；門鎖電路故障短接。造成電梯門鎖電氣回路失效，在門鎖電氣安全觸點(diǎn)斷開時，電梯開門運(yùn)行走梯，會發(fā)生乘客受到剪切、擠壓、墜落井道的安全事故隱患。安全觸板和或光幕接線短路，自動關(guān)閉裝置失效。

　　3.故障處理和預(yù)防措施探討

　　經(jīng)過電梯門系統(tǒng)的故障分析，從電梯安裝質(zhì)量問題到電梯維修人員維保工作不到位，連同使用單位不能正確合理的使用電梯都能造成電梯發(fā)生故障，所以電梯門系統(tǒng)隱患的防范處置刻不容緩，要加強(qiáng)防范筆者建議可以采取以下幾點(diǎn)措施：

　　電梯主副門聯(lián)鎖設(shè)計。電梯門系統(tǒng)電氣回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨(dú)立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯(lián)鎖觸點(diǎn)全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門的情況下仍會繼續(xù)運(yùn)行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門鎖回路引至機(jī)房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進(jìn)入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導(dǎo)致電梯事故的機(jī)會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運(yùn)行時的安全性大大提高。

　　保養(yǎng)方式。電梯門系統(tǒng)部件的調(diào)整決不能走過場，對易損觸點(diǎn)簧片和動作位置偏移的各類隱患調(diào)整時切忌粗心大意，馬虎行事，對難以修復(fù)的零件要及時更換，針對檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提出的問題隱患 逐條整改。質(zhì)保量雖然排除廳門故障，并非是專業(yè)技術(shù)的高難度但應(yīng)在高度重視的基礎(chǔ)上，還應(yīng)多下功夫，加大對門系統(tǒng)的細(xì)化檢查，嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)的項目內(nèi)容和要求，在定期和常規(guī)檢查中及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整門系統(tǒng)潛在的故障，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)中，使乘客安全得到保證。

　　采取電梯門系統(tǒng)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測和故障預(yù)警系統(tǒng)。隨著電子信息技術(shù)和數(shù)據(jù)處理理論的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的維護(hù)正由傳統(tǒng)的故障診斷向智能維護(hù)和預(yù)警方向發(fā)展，電梯門系統(tǒng)維護(hù)的重點(diǎn)也正由故障診斷領(lǐng)域逐步轉(zhuǎn)向狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)測性維修和性能退化分析為主的門機(jī)智能維護(hù)領(lǐng)域的研究。通過人工智能理論、先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，對電梯門系統(tǒng)建模和對系統(tǒng)潛在的特征信號提取、處理和分析出電梯門系統(tǒng)哪個部件會在未來時期可能存在故障；國內(nèi)外大的電梯公司幾乎都可提供與自己的系統(tǒng)配套的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，并能提供比較完善的功能，它的原理如圖：

　　對于電梯特種設(shè)備，在我國一直采用監(jiān)督檢驗(yàn)和每年定期年檢方式，在年檢合格后方可繼續(xù)使用，這種人工定期檢驗(yàn)方式在保障設(shè)備安全運(yùn)行上發(fā)揮了作用，但它只能得知檢測當(dāng)時電梯各監(jiān)測點(diǎn)的狀態(tài)，而無法得知整年內(nèi)日常運(yùn)行的情況及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時查看，在故障預(yù)警和排查故障方面存在缺陷。電梯門系統(tǒng)智能監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計可實(shí)現(xiàn)對電梯日常運(yùn)行狀態(tài)的連續(xù)監(jiān)測與故障報警，為電梯檢測及管理部門全面掌握電梯運(yùn)行狀況提供依據(jù)。

　　本文主要介紹電梯門系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，然后說明門系統(tǒng)的主要類型和原因，包括電梯門剪切、擠壓乘客、乘客墜入井道事故。最后提到解決的對策。

隨著人們生活水平的不斷提高，尤其居住環(huán)境的不斷完善，越來越多的人開始使用快速增加，這給負(fù)責(zé)電梯維修保養(yǎng)的有關(guān)單位帶來了越來越大的工作量，那么負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的有關(guān)單位在電梯日常維護(hù)保養(yǎng)中應(yīng)該注意哪些問題呢？

機(jī)械部件：1.電梯轎廂導(dǎo)靴的清洗和潤滑。大家都知道導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上運(yùn)行，導(dǎo)靴上面有油杯，要使電梯在運(yùn)行中不產(chǎn)生磨擦聲就必須定期給油杯加油和清洗導(dǎo)靴，并且應(yīng)打掃干凈轎廂的衛(wèi)生。2.電梯廳門和轎門的保養(yǎng)。電梯出現(xiàn)故障一般多在電梯廳門和轎門上，所以應(yīng)注意廳門、轎門上的保養(yǎng)。一是門的上坎架上該加油地方加油，保持良好潤滑，電梯就不會在運(yùn)行中和門的開啟中發(fā)出令人不愉快的聲音。注意電梯的安全觸板或光幕型的觸板開關(guān)線的檢查，因?yàn)殡娞蓍_關(guān)門的頻率較高，會使開關(guān)線受損，這就要求維保人員在每一次工作中必須要檢查，該換的就要提前換，不要讓用戶因門的問題對電梯產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。

3.電梯的曳引機(jī)需要油的潤滑。在曳引機(jī)的外罩上有兩個刻度，打開油嘴查看油應(yīng)在兩個刻度中間，如果油低于下面的刻度，就表示應(yīng)該給曳引機(jī)加油了，如果不加油，電梯長時間的運(yùn)行就會得不到很好的潤滑，從而導(dǎo)致電梯曳引機(jī)和電動機(jī)的燒毀。電梯運(yùn)行時間長了以后應(yīng)該及時更換油，使曳引機(jī)始終保持清爽良好的潤滑。

電器部件：電器部件大致分為控制屏、各安全回路的電器開關(guān)等，它是電梯的大腦，是電梯的中樞神經(jīng)，電梯的起動、運(yùn)行和門的開關(guān)都由它主宰，所以在日常維保工作中一定要把它當(dāng)做重中之中來對待。在工作中最好不要在控制屏內(nèi)進(jìn)行電梯回路的短接。電梯門系統(tǒng)故障時，有人為了圖方便就把電梯的門給短接，以便查找故障，這樣做很危險，短接門出現(xiàn)的事故最多。為什么呢？如果一個人打開廳門把頭往里面伸，這時電梯恰好往上或往下運(yùn)行到此處，而廳門被短接電梯就不能停下來，于是事故就極可能發(fā)生。所以我們在日常的維保工作中千萬不要把安全回路給短接了，如果一定要進(jìn)行短接，就要查明哪個安全部件出了問題，需要短接哪個安全部件，而且保養(yǎng)或急修好了以后，一定要及時把短接線取掉。

雖然電梯的數(shù)量在不斷增加，電梯維保的工作量越來越大，但是維保單位更應(yīng)該認(rèn)真做好電梯維護(hù)保養(yǎng)工作，加強(qiáng)安全檢驗(yàn)和監(jiān)督管理，防止事故發(fā)生，以此保證人們的出行安全，這也是維保單位光榮而神圣的職責(zé)。

1、電梯斷電后的緊急救援

如遇電梯斷電致使電梯停止運(yùn)行且不平層時，可實(shí)施緊急救援。

電梯困人時的救援程序和步驟

① 電梯困人時的救援程序：

A.告知被困乘客等待救援。當(dāng)發(fā)生電梯困人事故時，應(yīng)通過電話或喊話與被困乘客取得聯(lián)系，務(wù)必使其鎮(zhèn)靜，耐心等待救援。被困乘客不可將身體任何部位伸出轎廂外。如果轎廂門屬于半開閉狀態(tài)，應(yīng)設(shè)法將轎廂門完全關(guān)閉。

B.準(zhǔn)確判斷轎廂位置，做好救援準(zhǔn)備，根據(jù)樓層指示燈、電腦顯示或打開廳門判斷轎廂所在位置，然后設(shè)法救援乘客。

② 救援步驟:

A.轎廂停于接近電梯層站的救援步驟。

a、關(guān)閉機(jī)房電源開關(guān)；

b、用層門鎖鑰匙開啟層門；

c、在轎廂頂用人力慢慢開啟轎門；

d、協(xié)助乘客離開轎廂；

e、重新關(guān)好廳門。

B.轎廂遠(yuǎn)離電梯層站時的救援步驟。

a、進(jìn)入機(jī)房，關(guān)閉電梯電源開關(guān)；

b、在電機(jī)軸上安裝盤車手輪；

c、一人用力把住盤車手輪，另一人員，手持制動釋放桿，輕輕撬開制動，注意觀察平層標(biāo)志，使轎廂逐步移動至最接近廳門為止；

d、當(dāng)確認(rèn)剎車制動無誤時，放開盤車手輪。然后按前述所列方法救援。

e、救援結(jié)束時，電梯管理人員應(yīng)填寫救援紀(jì)錄并存檔，已積累救援經(jīng)驗(yàn)。

2、電梯斷電恢復(fù)后的校正運(yùn)行

如果電梯發(fā)生供電故障，電梯有可能處于非平層狀態(tài)，只要供電一恢復(fù)，電梯有可能自動平層，稱為校正運(yùn)行。

3、復(fù)位控制功能

   在機(jī)房控制柜內(nèi)，安裝有上、下按鈕及一個檢修投入開關(guān)、一個紅色急停開關(guān)。操作開關(guān)可是運(yùn)行的電梯產(chǎn)生急停、檢修狀態(tài)。進(jìn)入檢修狀態(tài)后，操縱上下按鈕，電梯將以檢修速度運(yùn)行。

4、轎頂操作檢修運(yùn)行

在轎頂操作檢修運(yùn)行 一定要注意安全。

進(jìn)入轎頂，廳門關(guān)閉之前應(yīng)先將轎頂檢修盒上的紅色急停按鈕按下，檢修開關(guān)打至檢修位置。待站穩(wěn)后，安全情況下再打開急停開關(guān)，操縱上下按鈕以檢修速度運(yùn)行。

隨著人們生活水平的不斷提高，尤其居住環(huán)境的不斷完善，越來越多的人開始使用電梯，電梯的數(shù)量也在快速增加，這給負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的有關(guān)單位帶來了越來越大的工作量，那么負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的有關(guān)單位在電梯日常維護(hù)保養(yǎng)中應(yīng)該注意哪些問題呢？

機(jī)械部件：

1.電梯轎廂導(dǎo)靴的清洗和潤滑。大家都知道導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上運(yùn)行，導(dǎo)靴上面有油杯，要使電梯在運(yùn)行中不產(chǎn)生磨擦聲就必須定期給油杯加油和清洗導(dǎo)靴，并且應(yīng)打掃干凈轎廂的衛(wèi)生。

2.電梯廳門和轎門的保養(yǎng)。電梯出現(xiàn)故障一般多在電梯廳門和轎門上，所以應(yīng)注意廳門、轎門上的保養(yǎng)。一是門的上坎架上該加油地方加油，保持良好潤滑，電梯就不會在運(yùn)行中和門的開啟中發(fā)出令人不愉快的聲音。注意電梯的安全觸板或光幕型的觸板開關(guān)線的檢查，因?yàn)殡娞蓍_關(guān)門的頻率較高，會使開關(guān)線受損，這就要求維保人員在每一次工作中必須要檢查，該換的就要提前換，不要讓用戶因門的問題對電梯產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。

3.電梯的曳引機(jī)需要油的潤滑。在曳引機(jī)的外罩上有兩個刻度，打開油嘴查看油應(yīng)在兩個刻度中間，如果油低于下面的刻度，就表示應(yīng)該給曳引機(jī)加油了，如果不加油，電梯長時間的運(yùn)行就會得不到很好的潤滑，從而導(dǎo)致電梯曳引機(jī)和電動機(jī)的燒毀。電梯運(yùn)行時間長了以后應(yīng)該及時更換油，使曳引機(jī)始終保持清爽良好的潤滑。

電器部件：

電器部件大致分為控制屏、各安全回路的電器開關(guān)等，它是電梯的大腦，是電梯的中樞神經(jīng)，電梯的起動、運(yùn)行和門的開關(guān)都由它主宰，所以在日常維保工作中一定要把它當(dāng)做重中之中來對待。在工作中最好不要在控制屏內(nèi)進(jìn)行電梯回路的短接。電梯門系統(tǒng)故障時，有人為了圖方便就把電梯的門給短接，以便查找故障，這樣做很危險，短接門出現(xiàn)的事故最多。為什么呢？如果一個人打開廳門把頭往里面伸，這時電梯恰好往上或往下運(yùn)行到此處，而廳門被短接電梯就不能停下來，于是事故就極可能發(fā)生。所以我們在日常的維保工作中千萬不要把安全回路給短接了，如果一定要進(jìn)行短接，就要查明哪個安全部件出了問題，需要短接哪個安全部件，而且保養(yǎng)或急修好了以后，一定要及時把短接線取掉。

雖然電梯的數(shù)量在不斷增加，電梯維保的工作量越來越大，但是維保單位更應(yīng)該認(rèn)真做好電梯維護(hù)保養(yǎng)工作，加強(qiáng)安全檢驗(yàn)和監(jiān)督管理，防止事故發(fā)生，以此保證人們的出行安全，這也是維保單位光榮而神圣的職責(zé)。

在運(yùn)行控制中，首先必須滿足運(yùn)行條件，然后是運(yùn)行接觸器閉合，制動器上電松閘，PC機(jī)發(fā)出運(yùn)行指令，開始上下行輸出，當(dāng)?shù)玫阶冾l器的正常反饋信息以后，再發(fā)出速度指令；當(dāng)停車指令一到，PC機(jī)停止運(yùn)行輸出，當(dāng)零速信號到來時，則延時關(guān)斷運(yùn)行程序，緊接著切斷運(yùn)行接觸器，同時斷電下閘。系統(tǒng)處于停止?fàn)顟B(tài)。PLC模塊設(shè)計自動扶梯控制系統(tǒng)中PLC軟件系統(tǒng)的功能分為：輸入，輸出信號轉(zhuǎn)換；方向信號處理；狀態(tài)設(shè)置；運(yùn)行控制；故障檢測；自動潤滑控制。 

輸入、輸出信號轉(zhuǎn)換將輸入信號與輸出信號分別先固定在內(nèi)部存儲器M中進(jìn)行處理，然后再進(jìn)行輸入輸出轉(zhuǎn)換。方向信號的確定在此程序中，主要完成對輸入信號的采集，然后確定上下行方向，并且用軟件完成對信號有條件的保存記憶。狀態(tài)設(shè)置根據(jù)系統(tǒng)工作狀態(tài)切換開關(guān)的狀況來確定電梯正確的運(yùn)行模式。本系統(tǒng)有三種運(yùn)行狀態(tài)：檢修，正常速和慢速。PLC通過對光電開關(guān)輸入信號的監(jiān)視來決定正常速和慢速，并且設(shè)置轉(zhuǎn)換前后時間，保證轉(zhuǎn)換工作正常進(jìn)行。運(yùn)行控制。故障檢測各類故障檢測點(diǎn)，以并聯(lián)形式輸入，為避免故障信號丟失，并入M03B7作為故障自保。后來了解到，電梯的螺桿齒輪之間，為了潤滑，加了潤滑油在上面，在它測試的電梯的2～3層之間，運(yùn)行得比較少，齒輪之間的阻力比較大。在變頻器的工廠參數(shù)中，有一個參數(shù)MAK－25，這個參數(shù)是一個相當(dāng)于堵轉(zhuǎn)保護(hù)功能的參數(shù)（在此類變頻器中有堵轉(zhuǎn)保護(hù)功能這個參數(shù)，這主要是為了防止變頻器在運(yùn)行的時候輸出過電流。如果選擇這個參數(shù)動作的話，在變頻器的輸出電流達(dá)到它的報警上限的時候，變頻器會保持當(dāng)前的輸出頻率運(yùn)行，這是在加速或者減速的時候；或者是降低當(dāng)前的運(yùn)行頻率，在變頻器穩(wěn)速運(yùn)行的時候。當(dāng)電流正常以后，變頻器再正常運(yùn)行。不過這個參數(shù)在有些場合不能使用，像加工機(jī)械，磨床等對加工精度有要求的場合可能就不好用，因?yàn)轭l率變化的話，會影響它的加工精度）。針對以上情況，因?yàn)橛檬静ㄆ鳈z查了實(shí)際的輸出電流在6A左右，把這個參數(shù)修改為0（不檢測）。

1、電梯斷電后的緊急救援

如遇電梯斷電致使電梯停止運(yùn)行且不平層時，可實(shí)施緊急救援。

電梯困人時的救援程序和步驟

① 電梯困人時的救援程序：

A.告知被困乘客等待救援。當(dāng)發(fā)生電梯困人事故時，應(yīng)通過電話或喊話與被困乘客取得聯(lián)系，務(wù)必使其鎮(zhèn)靜，耐心等待救援。被困乘客不可將身體任何部位伸出轎廂外。如果轎廂門屬于半開閉狀態(tài)，應(yīng)設(shè)法將轎廂門完全關(guān)閉。

B.準(zhǔn)確判斷轎廂位置，做好救援準(zhǔn)備，根據(jù)樓層指示燈、電腦顯示或打開廳門判斷轎廂所在位置，然后設(shè)法救援乘客。

② 救援步驟:

A.轎廂停于接近電梯層站的救援步驟。

a、關(guān)閉機(jī)房電源開關(guān)；

b、用層門鎖鑰匙開啟層門；

c、在轎廂頂用人力慢慢開啟轎門；

d、協(xié)助乘客離開轎廂；

e、重新關(guān)好廳門。

B.轎廂遠(yuǎn)離電梯層站時的救援步驟。

a、進(jìn)入機(jī)房，關(guān)閉電梯電源開關(guān)；

b、在電機(jī)軸上安裝盤車手輪；

c、一人用力把住盤車手輪，另一人員，手持制動釋放桿，輕輕撬開制動，注意觀察平層標(biāo)志，使轎廂逐步移動至最接近廳門為止；

d、當(dāng)確認(rèn)剎車制動無誤時，放開盤車手輪。然后按前述所列方法救援。

e、救援結(jié)束時，電梯管理人員應(yīng)填寫救援紀(jì)錄并存檔，已積累救援經(jīng)驗(yàn)。

2、電梯斷電恢復(fù)后的校正運(yùn)行

如果電梯發(fā)生供電故障，電梯有可能處于非平層狀態(tài)，只要供電一恢復(fù)，電梯有可能自動平層，稱為校正運(yùn)行。

3、復(fù)位控制功能

   在機(jī)房控制柜內(nèi)，安裝有上、下按鈕及一個檢修投入開關(guān)、一個紅色急停開關(guān)。操作開關(guān)可是運(yùn)行的電梯產(chǎn)生急停、檢修狀態(tài)。進(jìn)入檢修狀態(tài)后，操縱上下按鈕，電梯將以檢修速度運(yùn)行。

4、轎頂操作檢修運(yùn)行

在轎頂操作檢修運(yùn)行 一定要注意安全。

進(jìn)入轎頂，廳門關(guān)閉之前應(yīng)先將轎頂檢修盒上的紅色急停按鈕按下，檢修開關(guān)打至檢修位置。待站穩(wěn)后，安全情況下再打開急停開關(guān)，操縱上下按鈕以檢修速度運(yùn)行。

電梯是建筑物的垂直交通工具，其選型配置的優(yōu)劣關(guān)系到整個建筑的合理利用，特別是對高層現(xiàn)代化建筑。優(yōu)良的選型配置意味著乘客和貨物在大樓內(nèi)快捷、便利、安全地流通，意味著增加建筑面積的利用率、節(jié)省設(shè)備和能源而降低成本。因此在建筑設(shè)計階段，建筑師、電梯工程師和業(yè)主就應(yīng)緊密配合選配合理的電梯，讓電梯真正成為建筑物這曲凝固音樂的和諧地跳動的音符。

　　電梯選型配置時應(yīng)認(rèn)真了解建筑物的自身情況和使用環(huán)境，包括建筑物的用途、規(guī)模、高度、客貨流量等。比如在作電梯交通分析時需要了解以下內(nèi)容：(1)建 筑物用途，分辦公樓、住宅、旅館、百貨商場、醫(yī)院、圖書館、車站等，還有多功能、多用途的綜合建筑，如智能大廈。即使是辦公樓，也有公司專用樓、準(zhǔn)專用 樓、分區(qū)出租樓、分層出租樓之分。(2)樓層數(shù)、樓層高度、電梯的提升高度。(3)大樓的人數(shù)及在各層的分布情況。(4)各層的有效使用面積及其用途(如 會議室、餐廳、售貨店、辦公室等)。(5)每人使用的地板面積。(6)大樓周圍或地下有無交通車站、地下街道等。選型配置過程中應(yīng)考慮的因素很多，為了方便，下面將以影響電梯輸送效率的因素為主線并兼顧其它相關(guān)因素進(jìn)行討論。

　　1 電梯類型的選擇

　　每種類型的電梯都有其功能配置要求和適用場合，對其合理地選擇是保證大樓高效交通的基礎(chǔ)。電梯按用途分為乘客電梯、載貨電梯、客貨電梯、病床電梯、住宅 電梯、雜物電梯、觀光電梯、船用電梯、汽車電梯、建筑施工電梯等，還有一些特殊用途的電梯如：防爆電梯、冷庫電梯、家用電梯、殘疾人電梯、礦井電梯、電站 電梯、消防電梯等。比如觀光電梯可以安裝在室內(nèi)或室外，外形有圓形、棱形等多種，乘客可以透過玻璃轎壁觀賞外景。再如殘疾人電梯，它有普通殘疾人客梯、輪 椅平臺電梯和樓梯升降椅等種類，其特點(diǎn)是轎廂尺寸、開門寬度、操縱盤等應(yīng)適合乘輪椅的乘客或盲人進(jìn)出和操作，一般還要設(shè)置語音報站和故障聲音報警等功能。 輪椅兼用的自動扶梯有幾個相鄰梯級可以聯(lián)動形成支持輪椅的平臺。

　　電梯按驅(qū)動方式分為曳引驅(qū)動電梯、液壓電梯、直線電機(jī)驅(qū)動電梯、齒輪齒 條驅(qū)動電梯、卷筒驅(qū)動電梯、螺桿式電梯、斜行電梯等。曳引驅(qū)動電梯又分為交流電梯和直流電梯。交流電梯經(jīng)歷了交流單速、交流雙速、調(diào)壓調(diào)速、變頻調(diào)速等發(fā) 展階段，最終變頻調(diào)速電梯以其良好的調(diào)速性能和舒適感、節(jié)能、驅(qū)動設(shè)備小、噪聲低、平層精度高、可靠性高、電路負(fù)載低而成為當(dāng)今主流電梯產(chǎn)品。直流電梯具 有調(diào)速性能好、調(diào)速范圍大等優(yōu)點(diǎn)，但需要直流電源和電機(jī)維護(hù)難，如今常用于無齒輪驅(qū)動的2.00m/s以上速度的電梯。液壓電梯具有井道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求低、 井道利用率高、提升載荷大、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠、機(jī)房布置靈活等特點(diǎn)，常用于提升高度低于30m，速度低于1.00m/s的電梯，特別適合于一些舊樓增設(shè) 電梯的場合。液壓電梯在歐美的使用量很大，但是因其能耗高、泵站噪聲大(采用浸油式泵站可以降低噪聲)、運(yùn)行狀態(tài)易受油溫影響、需處理油管安全與泄漏問題 等近來受到了無機(jī)房電梯的挑戰(zhàn)。直線電機(jī)驅(qū)動電梯利用直線電機(jī)原理，一般線圈裝在整個井道，轎廂或?qū)χ匮b有永磁材料，采用光控技術(shù)或無線電波控制，適用于 未來1 000m高的超高層建筑。斜行電梯的轎廂在傾斜的井道中沿導(dǎo)軌運(yùn)行，是集觀光和運(yùn)輸于一體的坡道交通工具，行程可以超過200m。但為了安全其最 高速度極限為4.00m/s，最大減速度極限為0.5gn。

　　電梯按操縱控制方式分為手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯(lián) 控制、群控等，如今發(fā)展到單梯集選控制和多梯的智能群控。電梯按機(jī)房位置分為上機(jī)房、下機(jī)房、側(cè)機(jī)房和無機(jī)房(曳引系統(tǒng)和控制柜置于井道中)等。電梯按曳 引機(jī)有無齒輪減速分為有齒輪驅(qū)動(包括V型帶驅(qū)動)和無齒輪驅(qū)動等。

　　自動扶梯與電梯相比輸送能力強(qiáng)，可有效使用建筑空間，層與層之間可 連續(xù)輸送乘客，適用于人流集中的公共場所，如大型商場、車站、機(jī)場、劇院、碼頭等。自動扶梯按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為標(biāo)準(zhǔn)型、苗條型、加重型。苗條型適用于客流量 不太大且需要節(jié)省空間的場合，加重型適用于大客流量的公共交通。按提升高度分為小提升高度、中提升高度、大提升高度自動扶梯。按驅(qū)動裝置的位置分為端部驅(qū) 動式(或稱鏈條式)和中間驅(qū)動式(或稱齒條式)，后者可以裝設(shè)多組驅(qū)動裝置，應(yīng)用于大提升高度自動扶梯。按驅(qū)動控制方式分為常速型和變頻調(diào)速型，后者可以 通過傳感器在無人乘坐時實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行或停止運(yùn)行，乘客到來時自動恢復(fù)到額定速度，以節(jié)省能源和延長設(shè)備壽命。按梯路線型分為直線型、多坡度型、螺旋型。多 坡度型一般中間設(shè)有水平段，在大提升高度時可降低乘客對高度的恐懼感，并能與大樓土建樓梯協(xié)調(diào)配置。螺旋型可以節(jié)省建筑空間，具有裝飾藝術(shù)效果。

　　自動人行道可進(jìn)行水平運(yùn)輸，允許有小于12°的傾角，適用于機(jī)場、大型超市(載運(yùn)購物小推車)等。按結(jié)構(gòu)分為踏步式(最常見)、帶式、雙線式。最近，日 本研究了加速型帶式自動人行道，即自動人行道以分段速度運(yùn)行，乘客從低速段進(jìn)入，然后進(jìn)入高速平穩(wěn)運(yùn)行段，再后進(jìn)入低速段離開，這樣保證了乘客上下自動人 行道時的安全，縮短了長行程時的乘梯時間。

　　電梯、自動扶梯、自動人行道的合理搭配使用可有效發(fā)揮它們各自的長處。

　　2 轎廂容量(額定乘客人數(shù))和額定載重量

　　在傳統(tǒng)的電梯交通分析計算中，使用的是轎廂容量而不是額定載重量。簡單看來大的轎廂容量輸送能力就高，但實(shí)際上過大的轎廂容量會導(dǎo)致停層概率增加，乘客 數(shù)量多而使出入轎廂的時間長，在沒有客流高峰時設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用大。因此轎廂容量應(yīng)根據(jù)大樓的用途、規(guī)模和客貨流選取。一般國內(nèi)以13人(1 000kg)為 參考基準(zhǔn)，結(jié)合具體情況上下浮動。

　　在乘客電梯的設(shè)計時，往往是通過額定載重量來確定轎廂容量和轎廂有效面積。最多的乘客人數(shù)應(yīng)按額定載 重量(kg)除以75(kg/人)計算結(jié)果向下圓整到最近的整數(shù)，或按GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的表3結(jié)果取其中較小的數(shù)值。為 了防止乘客過多或貨物過重而引起超載，GB7588-1995第8.2條規(guī)定了額定載重量與轎廂最大有效面積的關(guān)系。我們注意到，因電梯安裝所在地域的地 方文化、社會習(xí)俗和自然條件不同;人的體重和每人所占用的轎廂面積不同;由于裝潢使得整個轎廂地板面積不能完全被乘客利用，于是在交通分析計算中常以 80%的轎廂容量來計算。

　　轎廂尺寸應(yīng)參照GB/T7025-1997《電梯主參數(shù)及轎廂、井道、機(jī)房的型式與尺寸》確定。住宅電梯轎廂 應(yīng)考慮運(yùn)送大件或重件物品如家俱、鋼琴、擔(dān)架。對于載貨電梯額定載重量的選擇應(yīng)考慮大型單體物件的最大自重，以及小型物件一次運(yùn)輸?shù)目傊亓�。為了安全電�?可以安裝超載報警裝置。

　　3 電梯額定速度和加減速度

　　電梯額定速度和加減速度關(guān)系 到轎廂運(yùn)行時間(乘梯時間)，簡單看來其數(shù)值越大，電梯輸送能力越強(qiáng)。但實(shí)際上額定速度的選取還應(yīng)考慮樓層高度、停站數(shù)、額定乘客人數(shù)和群控調(diào)度(最小的 可能停站間距)等方面。對于樓層高度不高且停站數(shù)多的大樓，由于受到加減速度的限制，高速的電梯運(yùn)行時有時達(dá)不到額定速度;由于電梯的速度越高，安全裝置 投資也越大，價格就貴，過分地追求高速度就會浪費(fèi)。（http://www.diangon.com/版權(quán)所有）實(shí)踐中常根據(jù)大樓的提升高度H(m)來選擇額定速度v(m/s)，一般v= (0.25~0.45)H(低速時取下限，高速時取上限);此外一般還要求從大樓的主樓層到最高層單程運(yùn)行時間不超過40s。加減速度的選擇應(yīng)參照額定速 度，一般速度越高，加減速度越大，但是為了保證強(qiáng)輸送能力應(yīng)有下限值，為了保證舒適感應(yīng)有上限值。

　　電梯按額定速度分為低速梯、中速梯、 高速梯、超高速梯。日本橫濱的里程碑大廈于1993年安裝了三菱電梯公司12.50m/s當(dāng)時世界最快的電梯，臺北國際金融中心大廈目前正在安裝東芝電梯 公司1 000m/min的電梯，而通力電梯公司正在測試17.00m/s的高速電梯。

　　在選擇額定速度和加減速度時還應(yīng)考慮：(1)選 擇高調(diào)速性能的電力拖動系統(tǒng)，一般選用變頻調(diào)速交流驅(qū)動或直流驅(qū)動，此外還應(yīng)注意拖動系統(tǒng)的啟動延時和停站前的微動平層時間對輸送效率的影響。(2)應(yīng)使 加減速度、平層準(zhǔn)確度、噪聲滿足GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》的要求，確保乘坐舒適性。(3)加減速度變化率是影響舒適感的重要因素，其 值不應(yīng)大于2.00m/s3。(4)高速電梯必須保證可靠的安全裝置。

　　4 轎廂開關(guān)門總時間和乘客出入轎廂時間

　　在電梯的交通分析計算中，轎廂開關(guān)門總時間和乘客出入轎廂的時間是一個重要因素，特別是在停站數(shù)較多時的累積時間對輸送效率的影響非�？捎^，必須盡量縮短這些時間。

　　轎廂開關(guān)門總時間為單次開關(guān)門時間乘以停站數(shù)。其中開門時間是指從轎廂第1次平層(第1次制動)到門打開90%所用的時間，關(guān)門時間是指從發(fā)出關(guān)門指令 到門關(guān)閉聯(lián)鎖打開的時間。GB/T10058-1997中的表1限制了最長的開關(guān)門時間。門要求啟閉迅速，但為了避免門系統(tǒng)在動作開始和結(jié)束時的沖擊，門 機(jī)應(yīng)具優(yōu)良的調(diào)速性能，目前主要采用變頻調(diào)速門機(jī)和直流門機(jī)，并選擇鋼絲繩或齒形帶傳動，從而獲得良好的開關(guān)門調(diào)速曲線，而且安全、可靠、低噪聲。一般關(guān) 門時間比開門時間長，因?yàn)镚B7588-1995第7.5.2條和第8.7.2條門運(yùn)動期間的保護(hù)要求在平均關(guān)閉速度下門的動能不應(yīng)大于10J，同時在使 用者連續(xù)控制下進(jìn)行關(guān)閉的門，最快門扇的平均關(guān)閉速度不應(yīng)大于0.30m/s。如果門不觸及乘客(如采用可靠的三維立體光幕保護(hù))我認(rèn)為可以使用較快的關(guān) 門速度。對于玻璃轎門應(yīng)注意快速開門時門扇縮回入口處的安全保護(hù)。另外需要特別強(qiáng)調(diào)的是應(yīng)通過群控、分層段(區(qū))減少可能的停站數(shù)，這對控制開關(guān)門總時間 非常重要。

　　一般兩扇中分門比兩扇旁開門開關(guān)門時間短，但是旁開門因門扇少占井道和轎廂寬度可以使開門寬度更大。中分門常用于客梯(必要時采用4扇門)，而旁開門常用于貨梯。

　　開門寬度增加，開關(guān)門時間就會增加，但另一方面有利于乘客進(jìn)出，縮短乘客出入轎廂的時間。一般開門寬度參照額定載重量(或轎廂容量)來選取。

　　為提高開關(guān)門效率，可以采用直接�？�、提前開門、快速關(guān)門和按客流量自動控制開門保持時間(需有候梯廳客流監(jiān)測裝置)技術(shù)。直接�？烤褪窃谶\(yùn)行曲線中取 消了低速平層段，轎廂從額定速度按一定減速度減到零速，此時正好是平層位置，如有偏差可用再平層技術(shù)調(diào)整。提前開門就是電梯尚未完全停止，門就開始打開， 此時為了安全需在廳門口的井道設(shè)廳門護(hù)腳板，防止乘客的腳插入井道。另外，轎內(nèi)設(shè)置關(guān)門按鈕可以人工縮短開門保持時間。

　　轎門入口保護(hù)(如光幕保護(hù))、自動重開門、本層順向外召喚重開門、到時強(qiáng)迫關(guān)門等控制功能也對開關(guān)門總時間有一定影響。比如在門關(guān)閉過程中門保護(hù)裝置觸及或感應(yīng)到障礙物時，門反向開門但不完全開足(有限行程)，一旦障礙物去除門重新關(guān)閉，從而節(jié)省開關(guān)門總時間。

　　乘客出入轎廂的時間與轎內(nèi)的乘客人數(shù)、開門寬度、轎廂面積與形狀、候梯廳和轎內(nèi)乘客的混雜物程度以及乘客行動敏捷性等因素有關(guān)。寬大于深的轎廂可以方便 乘客的出入和貨物的裝卸(但對病床電梯轎廂往往窄而深以方便病床進(jìn)出)。在轎內(nèi)和候梯廳采用語音即時報站裝置可以及時提醒乘客提前作出出入轎廂的反應(yīng)。

國外有統(tǒng)計資料表明，乘電梯甚至比徒步爬樓梯更安全。顯然，排除電梯制造廠商做廣告的因素，出現(xiàn)這一結(jié)論的前提至少應(yīng)該是所乘電梯性能完善，維修良好。在我國，電梯造成人員傷亡的事故每年都有發(fā)生。即使是完好的電梯，其安裝、調(diào)試和維修過程均充滿了危險，一直是電梯行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在電梯調(diào)試和維修時，除了應(yīng)該遵守一般的設(shè)備安裝安全規(guī)程以外，還要特別注意以下各點(diǎn)：

一、電梯調(diào)試和維修是一種技術(shù)性很強(qiáng)的工作。從業(yè)人員必須經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)并考試合格。

二、電梯調(diào)試和維修應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)，明確分工，統(tǒng)一指揮。調(diào)試或維修人員不明確工作內(nèi)容，人數(shù)不滿兩人或健康狀態(tài)不良時，不得進(jìn)行工作。

三、電梯調(diào)試或停用檢修，應(yīng)正式通知有關(guān)各方并掛出警告牌。禁止一面使用一面維修，禁止在調(diào)試完成正式交付之前提早使用電梯。

四、調(diào)試或維修時不得進(jìn)行上、下交叉作業(yè)；調(diào)試也不得與安裝交叉作業(yè)。

五、調(diào)試或維修時電梯機(jī)房門窗應(yīng)完好。工作人員離開電梯機(jī)房時應(yīng)加鎖。禁止無關(guān)的人進(jìn)入電梯機(jī)房和施工現(xiàn)場。非調(diào)試人員不得調(diào)整電梯的控制系統(tǒng)；調(diào)試人員只有弄清情況后才能調(diào)整控制系統(tǒng)。

六、調(diào)試和維修時電梯機(jī)房、井道與底坑均應(yīng)有足夠的照明。井道與底坑內(nèi)的臨時照明應(yīng)使用安全電壓。

七、有必要使用鑰匙從廳外打開廳門時，一定要先看清楚電梯轎廂是否確實(shí)停在本層，千萬不要冒失跨入。要妥善保管電梯的廳門鑰匙，除了調(diào)試和維修人員，其他人不應(yīng)使用廳門鑰匙。

八、進(jìn)入轎頂或底坑工作應(yīng)該首先斷開電梯的安全開關(guān)；如果較長時間不需要轎廂運(yùn)行，最好切斷電梯的主電源開關(guān)。

九、進(jìn)、出轎廂要迅速，不要長時間停留在廳、轎門近旁。嚴(yán)禁一腳站在廳門外，另一腳站在轎廂內(nèi)或者一腳踏在橋頂，另一腳跨在軌道支架、井道隔梁等固定處進(jìn)行工作。

十、在電梯機(jī)房動梯應(yīng)先確認(rèn)1．底坑、轎頂和轎內(nèi)均無人；2．轎門和各層廳門全部關(guān)好并且無法從外面打開（除非使用鑰匙）；3．電梯底坑及井道上、下沒有阻礙轎廂運(yùn)行的物體；4．有正確的指層信號，或者曳引鋼絲繩上有明顯的標(biāo)記表明轎廂的實(shí)際位置。

十一、在機(jī)房指揮轎廂開梯應(yīng)有可靠的聯(lián)系方法（使用對講機(jī)、電話等），操作者重復(fù)命令無誤后才能動梯。

十二、有人在轎頂或底坑不得開快梯，且慢梯應(yīng)由轎頂人員操縱。

十三、不得同時短接轎門和廳門連鎖開關(guān)開梯。必須短接廳門連鎖開關(guān)時應(yīng)只限于開慢梯。調(diào)試或檢修門連鎖開關(guān)后應(yīng)立即拆除短接線。有“應(yīng)急”按鈕的電梯應(yīng)經(jīng)常檢查“應(yīng)急”按鈕是否彈出復(fù)位。

十四、手動打開抱剎（制動器）時一定要先切斷抱剎電源。手動開剎應(yīng)由兩人配合進(jìn)行，其中一人使用開剎工具打開抱剎，另一人把握飛輪或旋柄盤車。要確保抱剎沒有機(jī)械卡阻，開剎工具松開后能立即重新抱緊。

十五、在電梯調(diào)試和維修中，一切電氣設(shè)備和線路不能確認(rèn)無電的情況下應(yīng)一律視為有電，并要嚴(yán)格遵守帶電操作的安全規(guī)范。

現(xiàn)在的建筑物、辦公區(qū)大都是高樓大廈，電梯就成了人們上下樓最好的工具，但在生活中卻有一部分人卻寧愿放棄電梯，爬幾十層的樓梯。當(dāng)然他們的出發(fā)點(diǎn)不是為了鍛煉身體，而是出于對電梯的恐懼，這是一種心理疾病，這種疾病就叫做電梯恐懼癥。

　　許多人天天要乘坐電梯，但是這個小空間也會給人帶來隱形壓力。心理專家認(rèn)為，這種現(xiàn)象主要是因?yàn)槿�種原因所致：

　　1、電梯乘客太多。美國心理專家研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)與陌生人的距離小于60厘米時，人們會自覺想離他人更遠(yuǎn)，比如躲到角落。

　　2、害怕遇到上司。一項對9000余名職場人進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，和上司同搭電梯時，60.3%的人覺得不自在。這樣的人可能從小就有嚴(yán)厲的父母，害怕權(quán)威人物。

　　3、害怕封閉的狹小空間，精神科上稱為“幽閉恐懼癥”。他們進(jìn)入電梯會莫名其妙地感到恐懼，過分擔(dān)心電梯突然出故障。

　　如何正確對待這三種情況？心理專家建議：

　　1、當(dāng)人們不愿意與陌生人接觸時，這是人們與外界環(huán)境協(xié)調(diào)一致的情緒，是正常的防御反應(yīng)，有提高個體的警覺性而降低危險的意義，不需要刻意糾正。

　　2、如果怕上司，不能光靠躲避解決，表示禮貌是必須的，微笑打個招呼，下電梯時說聲再見，比低頭不語給領(lǐng)導(dǎo)的感覺要好得多。原因可能與童年有類似的心理創(chuàng)傷有關(guān)，比如小時候曾被家長關(guān)在小房間里，或者有過隔離或被拋棄的經(jīng)歷。

　　電梯恐懼癥在人群中其實(shí)很多見，不少人不敢一個人坐電梯，也害怕按電梯的按鈕，一定要等到人多時才敢走進(jìn)電梯，有些電梯恐懼癥患者干脆放棄坐電梯的念頭，每天改爬樓梯。其實(shí)這些都是心理問題的表現(xiàn)，具體的緩解方法，上文中心理專家已經(jīng)給出了專業(yè)性的建議，電梯恐懼癥患者不妨試試。

隨著人們生活水平的不斷提高，尤其居住環(huán)境的不斷完善，越來越多的人開始使用電梯，電梯的數(shù)量也在快速增加，這給負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的有關(guān)單位帶來了越來越大的工作量，那么負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的有關(guān)單位在電梯日常維護(hù)保養(yǎng)中應(yīng)該注意哪些問題呢？

機(jī)械部件

1.電梯轎廂導(dǎo)靴的清洗和潤滑。大家都知道導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上運(yùn)行，導(dǎo)靴上面有油杯，要使電梯在運(yùn)行中不產(chǎn)生磨擦聲就必須定期給油杯加油和清洗導(dǎo)靴，并且應(yīng)打掃干凈轎廂的衛(wèi)生。

2.電梯廳門和轎門的保養(yǎng)。電梯出現(xiàn)故障一般多在電梯廳門和轎門上，所以應(yīng)注意廳門、轎門上的保養(yǎng)。一是門的上坎架上該加油地方加油，保持良好潤滑，電梯就不會在運(yùn)行中和門的開啟中發(fā)出令人不愉快的聲音。注意電梯的安全觸板或光幕型的觸板開關(guān)線的檢查，因?yàn)殡娞蓍_關(guān)門的頻率較高，會使開關(guān)線受損，這就要求維保人員在每一次工作中必須要檢查，該換的就要提前換，不要讓用戶因門的問題對電梯產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。

3.電梯的曳引機(jī)需要油的潤滑。在曳引機(jī)的外罩上有兩個刻度，打開油嘴查看油應(yīng)在兩個刻度中間，如果油低于下面的刻度，就表示應(yīng)該給曳引機(jī)加油了，如果不加油，電梯長時間的運(yùn)行就會得不到很好的潤滑，從而導(dǎo)致電梯曳引機(jī)和電動機(jī)的燒毀。電梯運(yùn)行時間長了以后應(yīng)該及時更換油，使曳引機(jī)始終保持清爽良好的潤滑。

電器部件

電器部件大致分為控制屏、各安全回路的電器開關(guān)等，它是電梯的大腦，是電梯的中樞神經(jīng)，電梯的起動、運(yùn)行和門的開關(guān)都由它主宰，所以在日常維保工作中一定要把它當(dāng)做重中之中來對待。

在工作中最好不要在控制屏內(nèi)進(jìn)行電梯回路的短接。電梯門系統(tǒng)故障時，有人為了圖方便就把電梯的門給短接，以便查找故障，這樣做很危險，短接門出現(xiàn)的事故最多。為什么呢？如果一個人打開廳門把頭往里面伸，這時電梯恰好往上或往下運(yùn)行到此處，而廳門被短接電梯就不能停下來，于是事故就極可能發(fā)生。所以我們在日常的維保工作中千萬不要把安全回路給短接了，如果一定要進(jìn)行短接，就要查明哪個安全部件出了問題，需要短接哪個安全部件，而且保養(yǎng)或急修好了以后，一定要及時把短接線取掉。

雖然電梯的數(shù)量在不斷增加，電梯維保的工作量越來越大，但是維保單位更應(yīng)該認(rèn)真做好電梯維護(hù)保養(yǎng)工作，加強(qiáng)安全檢驗(yàn)和監(jiān)督管理，防止事故發(fā)生，以此保證人們的出行安全，這也是維保單位光榮而神圣的職責(zé)。