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電梯維保，向來被業(yè)內(nèi)人士稱為是對電梯的“體檢”。電梯如何維保才規(guī)范？為什么要維保？維保質(zhì)量的好壞，關(guān)系到什么？低價維�？赡軒�來什么樣的后果？

對于這些問題，你了解多少？如果有機會，不妨對比一下同一品牌同一型號的電梯，看看不同的養(yǎng)護和維保，會對使用壽命造成多大的影響，你就知道維保有多重要了。   

維保做得好 電梯方能長壽

電梯維保就像人體的“體檢”，維保后，趁小毛病還沒造成大故障，及時處理好，一位專業(yè)人士強調(diào)說，維保做得好，電梯才能長壽，維保是否到位，對電梯的健康有多重要，維保做得好，將有效減少電梯發(fā)生故障頻率，保障乘坐者的安全。

維保不規(guī)范致電梯未老先衰

我國《特種設(shè)備安全法》規(guī)定，電梯的維護保養(yǎng)應(yīng)當(dāng)由電梯制造單位或者依照本法取得許可的安裝、改造、修理單位進行。不過，你在小區(qū)或單位一天搭乘好幾次電梯，有沒有定期進行維保，維保是否到位，你關(guān)心過嗎？

目前電梯的維保分為兩種形式：一是由電梯原廠授權(quán)或委托的公司進行維保；二是電梯使用單位雇用第三方維保公司進行維保�！坝捎诙喾矫嬉蛩�，部分電梯維保存在不規(guī)范、不到位等問題”專業(yè)人士說，維保不到位的誘因很多，例如一些小區(qū)沒有物業(yè)，或者物業(yè)進駐時沒有接管問題電梯，導(dǎo)致使用主體不夠明確；一些物業(yè)為了節(jié)省開支，以明顯低于成本的價格聘請維保公司，維保徒有“形式”；另外，電梯數(shù)量高速增長，專業(yè)維保人員缺口較大。

其中，低價維保可能存在最大的安全隱患。電梯行業(yè)協(xié)會曾于2011年8月針對維保出臺自律成本價——最低300元/臺。不過，一家電梯公司的負責(zé)人稱，不少公司為了搶單，拼命壓價，造成維保走過場，電梯未老先衰。另外，從維保中賺不到錢，一些公司為了盈利，只好采取“以修代�！薄�

此外，還有一種隱憂——掛靠維保：一些并非正規(guī)聘用的維保人員，掛靠某家電梯公司，只要給電梯公司分錢，能接多少活就接多少，這當(dāng)然也很難保障維保服務(wù)的質(zhì)量，部分電梯公司為了經(jīng)濟利益，確實在鋌而走險。

日前，重慶市頒了國內(nèi)首個規(guī)范住宅電梯配置、選型、安裝和維護的工程建設(shè)強制性地方標(biāo)準(zhǔn)——《住宅電梯配置和選型及安裝維護標(biāo)準(zhǔn)》，將于2017年4月1日起正式實施。

該標(biāo)準(zhǔn)主要針對住宅建筑規(guī)劃、設(shè)計、施工、運行階段電梯的配置、選型、布置、安裝及維護保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，提出了明確的技術(shù)要求。在現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《住宅設(shè)計規(guī)范》基礎(chǔ)上，增加了“四層及四層以上住宅或住戶入口層樓面距室外設(shè)計地面的高度超過10米時宜設(shè)置電梯”的要求。同時，針對重慶市人口老齡化加快、住宅多以20~40層高層建筑為主、電梯兼作人員救援救護通道的現(xiàn)狀，標(biāo)準(zhǔn)明確“高層住宅建筑中，每個住宅單元應(yīng)至少設(shè)置一臺可容納擔(dān)架的電梯”且“電梯的額定載重量不應(yīng)小于1000公斤”的強制性要求，并給出了可容納擔(dān)架的電梯技術(shù)參數(shù)。

該標(biāo)準(zhǔn)的頒布實施填補了住宅電梯配置、選型等方面的空白，也有利于從源頭上解決住宅電梯配置數(shù)量不足、選型不合理、日常維護保養(yǎng)不到位等引發(fā)的矛盾，對保障住宅電梯合理配置、安全高效運行，特別是提升住宅電梯醫(yī)療救援救護保障能力，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，具有十分重要的作用。

如果你住在二三十層的高層建筑中，而電梯卻不能用，你會選擇待在家里還是上下爬樓?

很多購房者在置業(yè)時，往往忽視了電梯這一環(huán)節(jié)，而電梯配置的好壞將直接影響以后日常的生活。

買電梯房已經(jīng)越來越常見

我國的電梯總量在490萬臺左右，占世界總保有量的三分之一強，比10年前增長了5倍。

然而，在安全運行態(tài)勢平穩(wěn)之下，電梯安全事故引發(fā)的個案不能被忽視�！半娞菔鹿剩�80%以上是因為后續(xù)的檢修保養(yǎng)不到位。這與特種設(shè)備的檢測、維修、更新等操作規(guī)程不規(guī)范有關(guān)。

除此之外，也與電梯使用者的不規(guī)范行為以及電梯安全事故發(fā)生時的不合理操作有關(guān)。

接下來給大家奉上電梯故障的緊急避險指南，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭��?/p>

電梯故障大致有兩種比較常遇到的情況，一是電梯下墜，即所謂的墜梯了，另一種就是電梯停電，被困電梯里出不來了。我們一個一個來了解。

第一種情況：電梯下墜

生活中，難免會坐到電梯，但是，萬一遇到電梯發(fā)生事故，迅速往下墜落時， 怎么辦?

請看專業(yè)示范的“電梯下墜時自我保護的規(guī)范避險動作”：

第一、(不論有幾層樓) 趕快把每一層樓的按鍵都按下。(切記要從底部往上按，最快的速度全按亮，哪怕不亮也都按)。

第二、如果電梯內(nèi)有手把，請一只手緊握手把。

第三、整個背部跟頭部緊貼電梯內(nèi)墻，呈一直線。

買電梯房一定要看：電梯故障緊急避險指南

第四、膝蓋呈彎曲姿勢。

因為你不會知道它會何時著地，且墜落時很可能會全身骨折。

為什么要這么做?

一是為了當(dāng)緊急電源啟動時，電梯可以馬上停止繼續(xù)下墜。

二是為了固定人所在的位子，以致于你不會因為重心不穩(wěn)而摔傷。

三是為了要運用電梯墻壁作為脊椎的防護。

四是最重要的是因為韌帶是唯一人體富含彈性的一個組織，所以借用膝蓋彎曲來承受重擊壓力，比骨頭來承受壓力來的大。

第二種情況：電梯停電

多數(shù)情況下，乘客因為電梯停電而困在轎廂內(nèi)，此時電梯轎廂卡在上下兩層之間。

遇到停電的情況，乘客應(yīng)該怎么做?

停電時，轎內(nèi)應(yīng)急燈將會點亮，乘客應(yīng)聽從電梯司機的指揮。如在無司機狀態(tài)下，需馬上按動轎內(nèi)操縱盤上警鈴按鈕或?qū)χv按鈕求救，盡快與大樓管理以及電梯維修人員取得聯(lián)系，也可用隨身電話撥打操縱盤上的救援電話，告之故障電梯的位置和簡要現(xiàn)場情況。

通常情況救援人員將在30分鐘內(nèi)即可趕到現(xiàn)場。

電梯停電求救的注意事項：

在呼救無援的情況下，最重要的做法是節(jié)省體力，等待救援。聽到外面有人時，可以有節(jié)奏連續(xù)扣打轎門呼救。

不要試圖扒門逃出，轎頂?shù)陌踩�窗也不是逃生口，沒有專業(yè)人員幫助獨自逃生是很危險的。

最后，提醒大家在現(xiàn)在高層越來越多的情況下，購買電梯房還是要睜大眼睛好好挑一下的，具體而言，有以下幾個方面要特別注意：

一是電梯質(zhì)量

購房時一定要注意選擇電梯質(zhì)量信得過的企業(yè)，詢問發(fā)生故障時，樓盤維修人員如何解救，還可以與開發(fā)商簽訂責(zé)任書，約定如果電梯出現(xiàn)事故如何進行賠償。

二是消防電源

樓梯間、消防電梯間及其前室、合用前室和避難層(間)設(shè)置應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志，可采用蓄電池做備用電源，且連續(xù)供電時間不應(yīng)少于20分鐘;高度超過100米的高層建筑連續(xù)供電時間不應(yīng)少于30分鐘。

三是物業(yè)管理

大樓底層是否設(shè)置值班警衛(wèi)室，監(jiān)控保安措施是否到位，是否有保安在樓內(nèi)巡查，以及緊急情下人員疏散安全等不能忽略。

四是居住密度和電梯數(shù)量

住宅密度非常重要。高層品質(zhì)如何，密度是關(guān)鍵，密度越低，居住品質(zhì)越高。居住密度上尤其要注意整幢樓的總戶數(shù)與電梯數(shù)量，電梯的質(zhì)量與運行速度也很重要。一般情況下，住宅層數(shù)在12層以上，18層以下，電梯不應(yīng)少于兩臺，其中必須有一臺兼具消防電梯功能;純住宅功能層樓在19層以上，33層以下，服務(wù)總戶數(shù)在150戶至270戶之間者，電梯不應(yīng)少于3臺，其中必須有一臺兼具消防電梯功能。24層以上住宅應(yīng)做到1梯2戶或2梯4戶。

 一般的，人們認(rèn)為電梯的修理與保養(yǎng)有著包含關(guān)系，其實兩者是存在職責(zé)界線的，《特種設(shè)備安全法》的實施，對電梯保養(yǎng)和修理做出了進一步的規(guī)定。

   《特種設(shè)備安全法》實施，進一步強調(diào)了制造廠家的安全主體責(zé)任。其中，第二十二條要求電梯的安裝、改造和修理，必須由電梯制造單位或者其委托的依照該法取得相應(yīng)許可的單位進行。電梯制造單位委托其他單位進行電梯安裝、改造和修理的，應(yīng)當(dāng)對其安裝、改造、修理進行安全指導(dǎo)和監(jiān)控，并按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進行校驗和調(diào)試。電梯制造單位對電梯安全性能負責(zé)。

　　第四十五條規(guī)定，電梯的維護保養(yǎng)應(yīng)當(dāng)由電梯制造單位或者依照本法取得許可的安裝、改造和修理單位進行。電梯的維護保養(yǎng)單位應(yīng)當(dāng)在維護保養(yǎng)中嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)范的要求，保證其維護保養(yǎng)的電梯的安全性能，并負責(zé)落實現(xiàn)場安全防護措施，保證施工安全。

　　從這兩條不難看出，電梯維修需要廠家或廠家委托授權(quán)有資質(zhì)的單位進行，而電梯維保除了制造廠家可以做以外，有資質(zhì)的維保企業(yè)都可以完成，無需制造廠家授權(quán)。

　　但在實際工作中，維保與修理存在交叉情況，怎么界定法律中提到的修理與維保值得思考，地方在出臺相應(yīng)的電梯法律法規(guī)時，應(yīng)當(dāng)在這方面進一步明確，否則廠家主體責(zé)任無法真正落實，事故發(fā)生時"踢皮球"現(xiàn)象也依然會存在。

　　業(yè)內(nèi)資深評標(biāo)專家表示維保并非維修，日常維保包括調(diào)整、清潔、加油等，一些部件牽扯到安全問題需要更換或修理屬于維修范疇，廠家應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的安全主體責(zé)任。

    就目前整個電梯維保市場來看，專業(yè)維保人員缺乏、低價競爭現(xiàn)象比較明顯。據(jù)了解，電梯維保企業(yè)資質(zhì)分為A、B、C三個等級，等級不同，維保水平就有差別，維保價格也不一樣。維保資質(zhì)過低的企業(yè)為了攬活，就會以較低的價格吸引客戶，雖然價格低，但維保質(zhì)量無法保證，留下安全隱患。

    業(yè)內(nèi)專家分析，由于電梯修理和維保密切相關(guān)，以后用戶在選擇維保企業(yè)時，會傾向于選擇廠家或者獲得廠家授權(quán)的維保企業(yè)，有利于維保市場的規(guī)范。

    制造廠家或廠家授權(quán)的企業(yè)對電梯進行維保已成大勢所趨。但如果維保完全被廠家掌控，是否會形成價格壟斷引起業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

    一位專家反映，如果只有廠家或廠家授權(quán)的有資質(zhì)的企業(yè)可以維保自己的電梯，那么維保價格就是廠家說了算，價格如何控制值得深思。

    對此，中國建設(shè)機械總公司高級工程師楊凱建議，防止出現(xiàn)價格壟斷，各地可以出臺維保指導(dǎo)價格，包括主要部件的指導(dǎo)價格等。

    據(jù)了解，目前，北京、廣州、深圳等地已出臺了電梯維保指導(dǎo)價，來規(guī)范電梯維保市場。2008年10月1日，北京市電梯維保合同范本正式出臺，對日常電梯維保內(nèi)容、維保標(biāo)準(zhǔn)、維保期限、維保費用、甲乙雙方權(quán)利義務(wù)等方面做出了明確規(guī)定。

電梯是載人的垂直交通工具,必須將安全運行放在首位。為保證電梯安全運行，從設(shè)計、制造、安裝等各個環(huán)節(jié)都要充分考慮到防止危險的發(fā)生，并針對各種可能發(fā)生的危險，設(shè)置專門的完全裝置。三菱電梯限速器安全鉗系統(tǒng)，就是在電梯發(fā)生超速和斷繩時起保護作用的安全裝置。該系統(tǒng)是否能正常工作，不僅取決于設(shè)計制造，更重要的是取決于日常維護保養(yǎng)。 

國標(biāo)GB7588-1997《電梯制造與安裝規(guī)范》中第9.9.1條規(guī)定，操縱轎廂安全鉗裝置的三菱電梯限速器動作速度應(yīng)發(fā)生在等于額定速度的115%。但應(yīng)小于：a)對于除了不可脫落式滾柱式以外的瞬時式安全鉗裝置的0.8m/s;b)對于不可脫落式滾柱式安全鉗裝置為1.00m/s;c)對于額定速度小于或等于1.00m/s的漸進式安全鉗裝置為1.50m/s;d)對于額定速度大于1.00m/s的漸進式安全鉗裝置為1.25+0.25/v。對于額定速度超過1.00m/s的電梯測定時建議按上述上限值的動作速度核定。第9.9.4條規(guī)定，三菱電梯限速器動作時，三菱電梯限速器繩的張緊力不得小于以下兩個較大者;a)300N，b)安全鉗裝置起作用所需力的兩倍。 

用300N提拉力拉動安全鉗連桿拉臂，整個機構(gòu)動作靈活，連動開關(guān)也能同時動作。松開拉臂后，機構(gòu)應(yīng)能迅速回復(fù)，但聯(lián)動開關(guān)不應(yīng)復(fù)位。隨著連桿機構(gòu)運動，楔塊應(yīng)能在鉗座內(nèi)靈活滑動。正常情況下楔塊與導(dǎo)軌側(cè)工作面間隙應(yīng)均勻，且應(yīng)在2-3mm內(nèi)。 

上述內(nèi)容充分論述了三菱電梯限速器安全鉗系統(tǒng)動作的必要條件和基本要求，但是，在對限器安全鉗的檢驗中發(fā)現(xiàn)部分電梯由于維護保養(yǎng)不善，致使該安全裝置根本達不到正常的工作要求，主要存在下列問題： 

(1)、因三菱電梯限速器彈簧長期處于反復(fù)伸縮狀態(tài)，使其整定動作速度改變; 

(2)、轉(zhuǎn)動部件長期缺油，阻力增大致使離心甩動部分動作不靈活; 

(3)、由于鋼絲繩自身的變化延伸，造成張緊裝置觸地，使鋼絲繩張力 

不夠，發(fā)生打滑; 

(4)、安全鉗的連桿拉臂傳動部分缺油、銹蝕，致使提升力大大超過300N; 

(5)、主動杠桿末端與安全鉗聯(lián)動開關(guān)距離過大，拉臂提起時，開關(guān)不能 

同時動作; 

(6)楔塊與導(dǎo)軌側(cè)工作面間隙過大，在連桿提起進，楔塊卡不住導(dǎo)軌; 

(7)、楔塊內(nèi)油污過多，松開拉臂后楔塊不能復(fù)位，造成導(dǎo)軌受損。這些 

問題的存在不僅使該系統(tǒng)成了擺設(shè)，而且容易使人產(chǎn)生心理麻痹， 

潛在危害更大。 

因此，加強對三菱電梯限速器、安全鉗的維護保養(yǎng)，防止重大事故的發(fā)生十分必要。具體地說應(yīng)該做好以下兩點： 

(1)三菱電梯限速器要勤檢查。旋轉(zhuǎn)軸銷，張緊裝置輪軸與軸套每周應(yīng)擠加鈣基潤滑油一次。張緊裝置的張力應(yīng)一致，旋轉(zhuǎn)軸銷部分每周注油一次，每年清洗一次，鉛封處不得拆卸，離心甩動裝置應(yīng)定期清理上油，保持動作靈活。三菱電梯限速器的繩索伸長超出規(guī)定范圍時，應(yīng)截短繩索。每2年要經(jīng)有關(guān)部門校驗1次三菱電梯限速器動作速度，確保其動作速度在國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)。 

(2)安全鉗、連桿機構(gòu)每月應(yīng)加機油潤滑1次，同時緊固，保證提拉力迅速傳遞到安全鉗拉桿上，且不超過300N。調(diào)整松動的彈簧、螺釘、銷軸等零件。楔塊、鉗座每月涂少量凡士林1次。定期清洗調(diào)整安全鉗楔塊，清除里面沉積的油污，保證鉗塊的動作靈活。 

總之。三菱電梯限速器安全鉗系統(tǒng)是電梯的1個十分重要的安全裝置，其動作正常與否不僅關(guān)系到電梯本身的運行安全，更關(guān)系到人們的生命及財產(chǎn)的安全。因此，電梯使用單位加強對該安全裝置的維護保養(yǎng)十分必要。同時，電梯監(jiān)督與檢驗機構(gòu)也必須加強對電梯的安全管理，特別要加強對電梯安全裝置的檢驗與試驗，從而保證電梯安全，高效地運行。

根據(jù)國家相關(guān)的規(guī)定，8層以上的建筑需要配備電梯。如今伴隨人們生活水平的提高，人口數(shù)量不斷增大，8層以上的建筑越來越多，從綜合布線這個角度出發(fā)，電梯的監(jiān)控系統(tǒng)的布線變得尤為重要。不知道大家是否有了解過電梯監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)線線纜的布線方式呢？如果沒有，下面就帶大家了解一下。

1、視頻電纜走出電梯井的位置選擇：理想的選擇應(yīng)在井的中部，因為這時井內(nèi)隨行視頻電纜長度，大約只有井深的一半多一點，最短，自然引入的干擾也最��；但工程上這種出線要求，只能看情況爭取，實際工程不一定允許。

2、過去，在不明白原理的情況下，多數(shù)出線位置都是和其他隨行電纜一起走，從電纜井的頂部或底部走出。這種情況下，考慮到只有一半電纜是隨行運動的，另一 半只是固定延伸連接，不運動，我們把這部分叫著"不動電纜"；這就提供了一種可能：那一半隨行運動電纜只能與其他隨行電纜一起捆綁走線；而另一半不動電纜 可以選擇遠離隨行電纜單獨走線的方法，在電梯井內(nèi)把視頻線緊貼井璧垂直走線，并把這部分電纜穿金屬管或走金屬槽，以屏蔽干擾對這部分電纜的影響，比較有效。

3、隨行運動部分的視頻電纜與其他隨行電纜捆扎時，設(shè)計者應(yīng)充分了解其他隨行電纜的結(jié)構(gòu)和分布情況，捆扎時視頻電纜應(yīng)盡量遠離電流大、頻率高的電纜，靠近電流小頻率低的電纜捆扎；這里，哪怕有1厘米的選擇可能也要爭取，因為干擾影響大小至少與距離平方成反比；

4、攝像機金屬外殼、NC頭的外殼、同軸電纜的外導(dǎo)體等視頻信號的"地"，和電梯轎廂、導(dǎo)軌等要絕緣，這在安裝攝像機時要特別注意。攝像機供電應(yīng)優(yōu)選集中直流供電方式，其次是選擇轎廂照明電，不能用動力電。供電、控制等監(jiān)控用電纜，盡量選用帶屏蔽的電纜，防止干擾信號向外泄露。

5、從電梯井出口到控制中心的視頻電纜，應(yīng)走金屬管或走金屬槽，以屏蔽沿途環(huán)境干擾對這部分電纜的影響，并注意這部分屏蔽與電梯井內(nèi)的屏蔽，應(yīng)做好電氣連接。

據(jù)了解，布放視頻信號線從監(jiān)控中心至電梯機房預(yù)先留好的視頻接口處即可，電梯機房至電梯轎箱內(nèi)的視頻信號線由電梯專業(yè)廠商完成布線（布放隨行電纜時一道完成），電梯施工專業(yè)單位在電梯機房內(nèi)預(yù)留視頻接口（取電原則一樣）。若需裝樓層顯示器，需協(xié)調(diào)專業(yè)單位在電梯轎廂內(nèi)預(yù)留220V電源。

在電梯安裝階段，進行現(xiàn)場綜合調(diào)試和對電梯安裝質(zhì)量的全面檢查，是保證電梯安全可靠運行的一項極其重要工作。每部電梯安裝完成后，均應(yīng)按GB 10060-93《電梯安裝驗收規(guī)范》所規(guī)定的59項要求逐項檢查�，F(xiàn)提出電梯安裝質(zhì)量核驗中經(jīng)常遇到的幾個問題，希望引起大家的重視。

1 上極限保護開關(guān)的安裝位置與對重裝置越程的配合及試驗

電梯沖頂與蹾底是電梯運行故障之一，雖不常見，但一旦發(fā)生，為確保電機能及時停下來，GB 7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，電梯應(yīng)設(shè)極限開關(guān)。由于其對安裝位置沒有明確規(guī)定，形成了不同廠家的產(chǎn)品有不同的設(shè)計安裝要求�，F(xiàn)行GB 10060-93驗收規(guī)范第4.6.5條上下極限動作試驗規(guī)定：設(shè)在井道上下兩端的極限位置保護開關(guān)，它應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。這里強調(diào)在接觸緩沖器前起作用，其目的是要求在緩沖器被壓縮前切斷電機供電，抱閘閉合，以確保轎廂止停。第4.5.1條又規(guī)定：轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離（這里用S1、S2表示），耗能型緩沖器應(yīng)為150～400mm，蓄能型緩沖器應(yīng)為200～350mm。如單就這一檢驗項目來說，現(xiàn)場安裝階段達到要求應(yīng)該是很容易的。但由于曳引繩的不斷伸長，S2在不斷減小。當(dāng)S2減小到一定程度后，加上上極限開關(guān)安裝位置相對不夠合理，則必然出現(xiàn)不能滿足4.6.5條要求的情況。造成因?qū)χ匾褖壕彌_器（指蓄能型緩沖器），且平衡了轎廂的重量，轎廂不再上升，而電機仍在轉(zhuǎn)動，引起曳引繩在曳引輪槽中打滑，損壞了設(shè)備。否則，就必須加大日常保養(yǎng)工作量，重復(fù)調(diào)整曳引繩來避免設(shè)備損壞。為此，我們建議：在安裝階段，在對重裝置已安裝2～3個調(diào)整墊的基礎(chǔ)上，S2的值應(yīng)盡量取上限。而上極限開關(guān)的安裝位置，對于耗能型緩沖器，宜不大于150mm，對于蓄能型緩沖器宜不大于200mm。這也符合GB 7588-1995第10.5.1條“電梯應(yīng)設(shè)有極限開關(guān)，并應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上”的規(guī)定。

上下極限動作試驗是GB 10060-93中15個重要檢驗項目之一，是具有一票否決的項目，它直接影響到乘客和設(shè)備的安全�，F(xiàn)場試驗的方法應(yīng)以檢修速度，點動向上和向下運行，極限開關(guān)應(yīng)動作可*，并考核與緩沖器安裝匹配。當(dāng)由于導(dǎo)軌接頭或?qū)к壖馨惭b等原因，影響極限開關(guān)的安裝位置時，也應(yīng)設(shè)法完全滿足規(guī)范要求。

2 電梯運行試驗

GB10060-93第4.6.7條規(guī)定了電梯運行試驗，規(guī)定：轎廂分別以空載、50%額定載荷和額定載荷三種工況,并在通電持續(xù)率40%情況下,到達全行程范圍,按120次/h，每天不少于8h，各起、制動運行1 000次，電梯應(yīng)運行平穩(wěn)、制動可靠，連續(xù)運行無故障。但在現(xiàn)場質(zhì)量核驗和核查資料中常發(fā)現(xiàn)如下問題。

2.1 試驗工況不符合規(guī)范要求

電梯運行試驗應(yīng)分別在3種工況條件下進行。其中空載運行試驗和滿載運行試驗是規(guī)范規(guī)定的2種重要工況條件下的試驗。是為了考核轎廂與對重在這2種工況條件下的平衡、電梯的制動是否可靠、電梯的平層準(zhǔn)確度等性能。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)常忽略了空載和滿載工況的要求，或以20%、80%的額定載荷替代，或根本不考慮工況條件，這樣做均是不符合要求的。

2.2 電梯的起、制動運行頻率不符合要求

規(guī)范規(guī)定按120次/h，每天不少于8h，各起、制動1 000次，按這樣的起、制動頻率，此項試驗一般應(yīng)在3天內(nèi)完成。但從安裝企業(yè)的自檢資料中我們發(fā)現(xiàn)，此項試驗持續(xù)了4天、5天，甚至更長的時間，但運行次數(shù)并未增加。這樣做大大降低了試驗的嚴(yán)酷度，也達不到考核電梯連續(xù)運行能力的目的。

2.3 沒有做到連續(xù)運行無故障

“連續(xù)運行無故障”即在連續(xù)運行的3 000次中不能出現(xiàn)故障。若試驗中出現(xiàn)了故障，應(yīng)在排除故障后重新試驗，即從零開始計數(shù)而不能排除故障后繼續(xù)原來的試驗。

電梯運行試驗是在指定試驗條件下進行的，有特定的試驗?zāi)康�，屬于GB 10060-93中15個重要的檢查項目之一。無論電梯調(diào)試過程中和驗收前運行了多少次，均不能代替此項試驗。

3 電梯平衡系數(shù)試驗

電梯平衡系數(shù)是關(guān)系到電梯運行性能和驅(qū)動裝置輸出功率大小的一個重要參數(shù)。電梯安裝后，由于材料的誤差或轎廂可能改變了裝飾，實際的轎廂重量將會偏離設(shè)計值。因此，電梯在試運行之前，必須測定平衡系數(shù)，以保證符合設(shè)計要求。

進行平衡系數(shù)試驗時，載荷應(yīng)當(dāng)用砝碼，當(dāng)不具備條件而用其他重物代替時，應(yīng)將重物分別稱重，而不能估算重量。如用袋裝水泥做載荷，只憑包裝袋上所標(biāo)的重量計算載重量，或以人做載荷，*估算人的體重來計算載重量，這樣的做法都是不規(guī)范的。

平衡系數(shù)的確定通常采用繪制電流-負載曲線，以向上、向下運行曲線的交點來確定。GB 10060-93第4.6.1條規(guī)定了平衡系數(shù)應(yīng)為40%～50%。為使曲線比較準(zhǔn)確，應(yīng)在40%和50%的額定載荷及周圍取點。根據(jù)GB/T 10059-1997《電梯試驗方法》第5.1.1條“對平衡系數(shù)，宜在轎廂以空載和額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%時作上、下運行，當(dāng)轎廂與對重運行到同一水平位置時，記錄電流、電壓及轉(zhuǎn)速的數(shù)值。”的規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場的實際工作量，建議取25%、40%、50%、75%的額定載荷來繪制電流-負載曲線，最終確定平衡系數(shù)的大小。但是有的試驗人員，常忽略了40%的額定載荷，而用空載、25%、50%、75%、100%的額定載荷繪制曲線，這樣得到的平衡系數(shù)相對40%～50%的規(guī)定值來說誤差較大，這也是GB/T 10059-1997相對GB 10059-88的改動之一。

4 部件尺寸的配合或安裝位置不合理

電梯作為垂直運輸工具，不僅要確保正常工作時乘客和設(shè)備的安全，更要考慮長期使用以及發(fā)生不正常運行時，能確保人身、設(shè)備的安全。有時由于安裝人員沒有充分注意到這些，留下了不安全的隱患，并在電梯不正常運行時表現(xiàn)出來。例如，電梯處于下端站平層時，轎廂下導(dǎo)靴到底梁的距離L小于轎廂撞板到緩沖器的距離S1與緩沖器壓縮行程H之和，即LS1+H+0.1m的要求，或另外采取其他措施。再如，某些電氣開關(guān)，由于開關(guān)本身或使開關(guān)動作的碰鐵或撥*的安裝位置或安裝角度不合理，（個別還屬于結(jié)構(gòu)不合理），造成需要開關(guān)動作時，開關(guān)不能動作，或降低了開關(guān)動作的可靠性。尤以限速器松繩開關(guān)、安全鉗開關(guān)、油壓緩沖器開關(guān)、極限開關(guān)等安全開關(guān)為重要。電梯安裝完成后，除嚴(yán)格按GB 10060-93第4.6.6條安全開關(guān)動作試驗要求一一檢查外，還要注意檢查當(dāng)需開關(guān)動作時，開關(guān)是否能被動作，以確保動作可靠。

所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。人們對電梯的可靠性要求，是指在運行時間里故障要盡可能少，并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護系統(tǒng)等要絕對不能失靈。

    舒適感主要指電梯的加速度、振動、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo)，其目的是給乘客提供一個盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩躁與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi)；現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。

    以下描述的是提高變頻控制電梯的可靠性和舒適感的幾個有效途徑。

    1．選用品質(zhì)優(yōu)良、性能穩(wěn)定的拽引機

    電梯控制系統(tǒng)首先是一個機械系統(tǒng)，電梯運行就是轎箱在導(dǎo)軌上的往復(fù)機械運動。轎箱在X和Y方向的機械震動完全靠導(dǎo)軌的安裝和導(dǎo)靴的加工精度和質(zhì)量來保證，而Z方向的機械振動與拽引機及其驅(qū)動電機、變頻調(diào)速器息息相關(guān)。

    電梯拽引機通常由電動機、制動器、減速箱及底座等組成，是電梯運行的驅(qū)動裝置，其性能直接關(guān)系到電梯運行的可靠性和舒適感。拽引機的機械間隙對電梯的影響主要體現(xiàn)在電梯的加、減速過程中，在電機速率發(fā)生變化時，電動運行和發(fā)電運行將發(fā)生切換，造成電梯的振動。

    因此，如采用高精密齒輪箱的行星電梯拽引機就不失為新型住宅電梯的一種選擇。

    2．選用品質(zhì)優(yōu)良的矢量變頻器

    首先，異步電機矢量控制是完全基于電機參數(shù)的矢量控制，因此電機參數(shù)必須能夠進行自學(xué)習(xí)；否則，就得不到優(yōu)越的電機控制性能。

    其次，變頻器必須具有零速150%以上的轉(zhuǎn)矩輸出，可以保證良好的停車和啟動性能。

    另外，變頻器需要非常好的過載能力，110%的額定負載，必須連續(xù)運行，特別對于高層電梯，需要滿載運行超過30s以上的，更要考慮到這一點。有些變頻器，100%的額定負載，不能夠連續(xù)運行60s，因此在用于高層電梯控制的時候，均被建議放大一擋使用，給用戶造成了不必要的經(jīng)濟損失。

    3．變頻器的運行曲線和最佳控制時序

    電機在啟動的時候，由于機械導(dǎo)靴有比較大的靜摩擦力，可以通過調(diào)節(jié)啟動速度和啟動速度保持時間來消除。一般變頻器都有速度環(huán)PI調(diào)整參數(shù)，可以有效地調(diào)整變頻器的動態(tài)響應(yīng)速度和穩(wěn)速精度。

    對于加、減速過程中的舒適感，要通過S曲線調(diào)整來解決。S曲線的調(diào)整一般都與電梯的場合有關(guān)，對于醫(yī)院和療養(yǎng)院等對舒適感要求很高的場合，需要減小相應(yīng)的參數(shù)；對于辦公寫字樓等需要高效率的場合，可以適當(dāng)增大相應(yīng)參數(shù)。同時在結(jié)束段急加速和開始段急減速的增大，還有利于克服間隙造成的加、減速過程中的抖動。

    變頻器在收到運行命令后，先進入零速運行過程，延時T1，保證電機勵磁達到穩(wěn)態(tài)后打開抱閘；同時變頻器開始運行啟動速度的啟動速度保持時間T2后是高速、低速到零速；零速運行T3后，在保證慣性影響為零的情況下，關(guān)閉抱閘，由于抱閘抱緊需要一定時間，因此必須延時T4后撤消運行命令。

    4．變頻器的啟動補償

    對于1. 75m/s以下的中低速電梯，由于運行速度較低，基本不需要啟動補償就可以達到比較滿意的程度。對于1. 75m/s以上的中高速電梯，如果啟動舒適感要求比較高的場合，就必須添加稱重裝置，進行啟動轉(zhuǎn)矩的補償。

    一般有兩種稱重裝置，即開關(guān)量檢測和模擬量檢測方式。對于開關(guān)量檢測具有成本低，但只能做到有級，一般安裝有4個開關(guān)，可以在空載和滿載之間實現(xiàn)任意4點的準(zhǔn)確補償，但是由于是有級補償，還不能做到理想的程度。

    模擬量傳感器可以實現(xiàn)無級補償，但是存在的問題是模擬量傳感器往往會隨著電梯的使用其輸出發(fā)生偏移，造成補償錯誤，效果就會變差，因此需要定期對補償增益進行調(diào)整。

    5．編碼器的合理使用

    編碼器是電梯變頻閉環(huán)控制的必要器件，其合理選用對電梯的安全、可靠性都產(chǎn)生重大影響。從安裝方式上，軸套式更加可靠，但價格相對于聯(lián)軸式稍貴。目前許多采用聯(lián)軸式編碼器的廠家由于標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)軸器在同軸度不好的情況下，很容易折斷，可靠性非常差。

    從提高接線方式看，編碼器有推挽式和集電極開路式。一般而言，在編碼器接線超過5m以上時建議采用集電極開路式編碼器，以提高抗干擾能力。

    編碼器的每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)一般在300線以上就可以保證變頻器的正常運行，建議在成本許可的情況下，最好將每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)達到1000～2000線，可以大大提高電梯的啟動舒適感。因為每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)越大，啟動溜車就容易實現(xiàn)快速檢測，從而減少溜車現(xiàn)象的發(fā)生。

電氣設(shè)備在運行過程會受到來自各方面的影響，例如沖擊力、潮濕、異物或內(nèi)部設(shè)備的老化、破損等因素出現(xiàn)故障，因此在此時需要對電氣設(shè)備進行保護，避免錯誤操作引起的安全事故。筆者簡單對安全電路的特點進行分析：

①多樣性：從安全電路構(gòu)成元件分析，其包括了電阻、電容、變壓器、傳感器、繼電器等設(shè)備，并且使用的觸點元件也具有較高的隨意性，可以使用安全觸點或非安全觸點。

②功能簡單性：雖然安全電路組成原件非常復(fù)雜，但其也只是電氣控制系統(tǒng)中的一個部件。因此，其必須具有保護、控制電氣設(shè)備的功能。這主要是當(dāng)任何電梯電氣設(shè)備發(fā)生故障時，通過安全電路保障電梯乘客的安全性，避免意外事故的出現(xiàn)。

③動作原理的特殊性：安全電路的工作原理與安全觸點有較大的不同。安全觸點的結(jié)構(gòu)簡單且可控性好，被廣泛應(yīng)用各種開光的控制中。安全觸點之所以可控性好，主要是由于其能夠穩(wěn)定的斷開觸點，為了實現(xiàn)這一要求，在結(jié)構(gòu)上進行了優(yōu)化，能夠通過機械的方式實現(xiàn)斷開動作。安全電路雖然不像安全觸點一樣簡單，但是其能夠通過自控的方式對內(nèi)部元件進行監(jiān)控。一旦內(nèi)部元件出現(xiàn)故障，例如繼電器熔連、電子元件損壞等，其能夠立即停止電梯的運動。

     曳引式電梯的概念是通過曳引機啟動，依賴曳引輪與鋼絲繩間的摩擦力拉動梯身沿著垂向軌道運轉(zhuǎn)的特種設(shè)施。電梯的安全運轉(zhuǎn)是電梯運轉(zhuǎn)階段大眾極為重視的環(huán)節(jié)。雖然伴隨電梯科技的日新月異，并且在電梯上裝設(shè)了電氣與機器等多元化的防護設(shè)備以保證電梯的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。然而，其安全設(shè)備的功能的強弱對電梯的運轉(zhuǎn)質(zhì)量有著直觀的作用。所以，筆者參考安全防護設(shè)備的可靠度，解析了蹲底或沖頂情況對電梯產(chǎn)生的負面效應(yīng)，從強化電梯檢修與維護保養(yǎng)的視角給出一定的整改建議，這對提升電梯檢修與維護保養(yǎng)人員的檢修效果，降低電梯蹲底或沖頂所造成的不安全性是一種修正與參考。另外，在具體運轉(zhuǎn)階段，因為制動設(shè)備并未清理，讓制動效果不佳，導(dǎo)致的電梯蹲底與沖頂?shù)奈ｋU情況也應(yīng)該引起足夠的重視。下面以電梯蹲底與沖頂?shù)睦�子作為開端。 

　　一、 電梯蹲底與沖頂案例解析 

　�。ㄒ唬� 案例A 

　　2009年8月，某市某別墅區(qū)，電梯型號為SY-JWVF，層數(shù)為13/13/13。電梯速率是1.5m/s，承重量是1000KG，曳引機規(guī)格是WTY無齒輪永磁同步曳引機。在裝設(shè)調(diào)整完畢后，依照流程完成電梯運轉(zhuǎn)實驗。先進行平衡參數(shù)測試實驗，明確平衡參數(shù)是45%后，開始125%的制動實驗。電梯靠在第一層，逐步移動砝碼，當(dāng)砝碼重量達到1250公斤階段，電梯失去控制蹲底。 

　　（二） 案例B 

　　2009年9月，某大學(xué)電梯出現(xiàn)沖頂情況。電梯規(guī)格為SY-WJVF，層數(shù)為13/13/13，電梯速率達到1.75m/s，承重量達到800千克，曳引機規(guī)格為WTY無齒輪永磁同步也因設(shè)備。電梯剛完成測試慢車。裝設(shè)工人上到電梯頂端進行維修，電梯往下運轉(zhuǎn)，當(dāng)電梯以修理速率�？康街醒雽訑�(shù)，預(yù)備停止運轉(zhuǎn)階段，發(fā)覺電梯會緩緩地向上滑動，裝設(shè)工人立刻判斷出電梯正往上溜車，拉動安全鉗制動，試圖停止電梯的溜車情況。然而電梯往上運轉(zhuǎn)階段，安全鉗沒有動作。但是該階段電梯溜車速率較緩，裝設(shè)工人立刻開啟前廂門，脫離電梯頂部。伴隨電梯陸續(xù)緩慢上移，直到對重蹲底。萬幸的是沒有人員受傷或死亡，設(shè)施能夠在修理后重新運轉(zhuǎn)。

　　二、 電梯蹲底與沖頂原因的分析 

　　電梯蹲底與沖頂?shù)脑�因是�?nbsp;

　�。ㄒ唬� 制動設(shè)備失去控制或制動效果不佳 

　　制動設(shè)備在電梯運轉(zhuǎn)階段能夠進行制停操作，依照GB7588-2003的相關(guān)文件需求，當(dāng)廂體承擔(dān)125%的既載荷上下運轉(zhuǎn)階段，制動設(shè)備應(yīng)完成制停操作，其減速度均值應(yīng)進行控制。假如制動設(shè)備失去控制或制動效果不佳，電梯就有可能出現(xiàn)溜車的故障。 

　　1. 制動設(shè)備緊固彈簧制動出現(xiàn)裂痕、松動。 

　　2. 制動設(shè)備電氣觸點粘接或無法分開，導(dǎo)致制動電磁鐵不能正常工作。 

　　3. 制動設(shè)備閘門縫隙太大。

　　（二） 端站保護開閉合器功能下降 

　　端站保護布置有強行換速、限位與極限開閉合器等三類保護設(shè)備，也叫作運城保護設(shè)備，用來預(yù)防電梯因為管控層面的問題所導(dǎo)致的廂體超過頂端或底端端站持續(xù)運轉(zhuǎn)。假如因為曳引繩滑動、制動設(shè)備失去控制或制動效果不理想導(dǎo)致的廂壁越程，那么端站保?o開閉合器是無法進行控制的。 

　　強制換速開閉合器通常是管控電梯將運轉(zhuǎn)到端部的減速情況;限位開閉合器用以當(dāng)強制減速開閉合器沒有讓電梯停留下來的階段，限位開閉合器觸點斷開電梯管控設(shè)備中的方位斷電器或接觸設(shè)備電路，讓其動作，電梯能夠�？肯聛�。然而目前只是預(yù)防電梯往非常規(guī)方位運轉(zhuǎn)，電梯可以被糾偏到既定安全位置;極限開閉合器是防止電梯沖頂或蹲底的最后一道維護設(shè)備，此處不再贅述。

　　三、 電梯蹲底或沖頂?shù)念A(yù)防策略 

　�。ㄒ唬� 檢測策略 

　　1. 制動設(shè)備的檢測 

　　1）對投用后的電梯，假如年度檢修階段制動效果不理想，無能僅依靠簡單的固定彈簧去處理，應(yīng)深入檢測電梯制動設(shè)備閘門松開或抱緊是不是動作靈敏、穩(wěn)定;制動階段，兩端閘瓦應(yīng)緊實、勻稱地緊貼制動輪作業(yè)面上，松閘階段應(yīng)檢測彈簧是不是有銹蝕、松動、損壞的狀況。 

　　2）檢測電磁線圈端口有沒有松弛的跡象，線圈外圍應(yīng)保持優(yōu)良的絕緣性能，預(yù)防短路。 

　　2. 曳引功能檢測 

　　1）當(dāng)電梯鋼絲繩利用超過五年未調(diào)換階段，應(yīng)檢測鋼絲繩曳引輪槽的損傷狀況，假如曳引輪槽損壞情況堪憂，應(yīng)立即調(diào)換。 

　　2）對完成重要維檢與改良的電梯、廂體超過既定體積的病房電梯或運貨電梯，應(yīng)實施靜載曳引實驗，檢驗其曳引功能是不是沒有問題。尤其要重視的是，對廂體超體積的病房電梯或運貨電梯，在靜載曳引實驗階段，應(yīng)以廂體體積相應(yīng)的載荷比例150%完成實驗。

　　3）限速設(shè)備――安全鉗的檢測 

　　4）電梯投用前應(yīng)檢測限速設(shè)備的機器動作速率與電梯的既定速率是不是吻合，就是說是不是與《GB7588-2003》第9.9.1的準(zhǔn)則相吻合。對缺乏限速設(shè)備調(diào)試證件副本或使用壽命超過2年的限速設(shè)備，應(yīng)完成動作檢驗;假如其動作速率與規(guī)程準(zhǔn)則不吻合，那么應(yīng)立刻停用。 

　　5）謹(jǐn)慎檢測限速設(shè)備繩是不是與限速設(shè)備繩夾相對，假如存在誤差，應(yīng)立刻調(diào)節(jié);當(dāng)調(diào)試不到位，應(yīng)該是限速設(shè)備自身零件被破壞，亟需檢測調(diào)換。

　　6）應(yīng)留意檢測限速設(shè)備動作階段，限速設(shè)備繩的張力應(yīng)大于等于安全鉗作用力的2倍或300牛。（兩個值中的比較大的那個值） 

　　結(jié)束語： 

　　綜上所述，致使蹲底與沖頂故障的主因是電梯制動系統(tǒng)、超速保護設(shè)備與超載保護設(shè)備等安全零件沒有按時檢測的原因?qū)е碌�。除開完成電梯的常規(guī)保護保養(yǎng)外，應(yīng)遵照法令需求搞好年度檢修;在電梯出現(xiàn)故障后，大幅度修理、改建與長時間停用后再開啟使用，應(yīng)做好安全零件的檢測與保護工作。