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眾所周知，電梯機械系統(tǒng)會有幾個常見的故障出現(xiàn)，然而電梯機械系統(tǒng)的故障在電梯全部故障中所占的比重比較少，但是一旦發(fā)生故障，可能會造成長時間的停機待修或電氣故障甚至會造成嚴重設備和人身事故。進一步減少電梯機械系統(tǒng)故障是維修人員努力爭取的目標。今天常州電梯廠就為大家整理了一下幾個比較常見的故障：

①由于潤滑不良或潤滑系統(tǒng)的故障會造成部件傳動部位發(fā)熱燒傷和抱軸，造成滾動或滑動部位的零部件損壞而被迫停機修理。

②由于沒有開展日常檢查保養(yǎng)，未能及時檢查發(fā)現(xiàn)部件的傳動、滾動和滑動部件中有關(guān)機件的磨損程度和磨損情況，沒能根據(jù)各機件磨損程度進行正確的修復，而造成零部件損壞被迫停機修理。

③由于電梯在運行過程中振動造成緊固螺栓松動，使零部件產(chǎn)生位移，失去原有精度，而不能及時修復，造成磨、碰、撞壞機件被迫停止修理。

④由于電梯平衡系數(shù)與標準相差太遠而造成過載電梯轎廂蹲底或沖頂，沖頂時限速器和安全鉗動作而迫使電梯停止運行，等待修理。

電梯在正常運行時發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因

1、電氣安全裝置失靈

A、強迫減速裝置失靈。當電梯失控沖向井道頂端或底部時，首先經(jīng)過的是強迫減速開關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達端站前不能減速，即轎廂仍以恒速運行直至蹲底或沖頂；

B、位置開關(guān)失靈。如果強迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當電梯以滿載下行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動器抱閘，即使極限開關(guān)有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達極限開關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有150mm~200mm。

在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運動學上考慮，制停距離主要決定于運動物體的慣性的制動力的大小，設定制動力恒定不變，那么慣性越大，則制動減速越慢，制動距離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的

C、開關(guān)失靈。在強迫減速開關(guān)、限位開關(guān)均失靈的條件下，如極限開關(guān)失效，蹲底或沖頂事故將不可避免；

D、方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動器不抱閘或抱閘時間滯后。

2、制動力矩不足

制動器的制動性能是電梯安全運行的一個重要指標。GB10060規(guī)定，在進行曳引能力檢查或進行運行試驗、超載試驗中都要求"制動可靠"。

A、 制動器松閘間隙過大；

B、 制動閘瓦磨損后及時調(diào)整制動彈筑，即彈簧力過小；

C、 制動輪與閘瓦面上有油污。

這些因素對電梯發(fā)生危險情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴重，而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態(tài)，不管有沒有電氣或機械安全裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。

3、引力不足

曳引型電梯安全運行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制動器制動可靠，轎廂也不可能可靠地停止下來，，因為安全裝置只是防止意外的轎廂墜落和危險地上升加速。

曳引力不足的原因：

A、 槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個使用期內(nèi)不是一個常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力（對V型曳引繩槽）也逐漸降低，致使摩擦力不足；

B、 曳引輪節(jié)圓直徑不等。轎廂在上升過程中，卷繞在節(jié)圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在節(jié)圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由于各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同，即各條曳引繩張力比相差過大，曳引繩的滑動量也增大；

C、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設計要求；

D、 新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設計不符。

4、平衡系數(shù)不符合標準規(guī)定Gb10058中的規(guī)定：各類電梯平衡系數(shù)為40%~50%。即電梯在升降中，對重和轎廂應盡量在平衡狀態(tài)下工作，否則將增加電動機的負荷，并造成電動機線圈發(fā)熱損壞，同時也會影響到轎廂的平層或運行的安全性能。眾所周知，電梯的曳引繩必須大于轎廂與對重側(cè)負荷之差才能使電梯正常運行。

5、限速器失靈

A、限速器電氣安全開關(guān)失靈。電梯超速后，控制電路未斷開，制動器未抱閘；

B、限速器機械開關(guān)失靈；

C、限速器雖然動作，但不能操縱轎廂安全鉗動作，其原因是：限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速器繩的摩擦力，當電梯超速后，雖然限速器動作，但限速器的拉力不能使安全鉗起作用；

D、限速器動作速度調(diào)節(jié)部位落幕被松動。一般不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

6、安全鉗失靈

A、安全鉗安裝或檢修以后，未進行試驗和調(diào)整，造成達不到有效地動作位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落；

B、安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動作后與導軌側(cè)面夾制實際摩擦力小于安全鉗動作期間作用與導軌所需要的力；

C、安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗；安全鉗的選用與電梯速度不符合國家標準規(guī)定；

另外，不遵守電梯額定載重量（成員數(shù)）嚴重超載下行；對貨物重量估計偏差較大而超載下行等都有可能導致電梯危險情況發(fā)生。

隨著電梯安裝在建筑行業(yè)發(fā)揮的作用越來越大，人們對電梯制動器電氣控制分析及檢測觀念發(fā)生了很大的變化，但是仍然有電梯檢測人員認為對電梯制動器電氣控制分析及檢測對企業(yè)的發(fā)展和提高經(jīng)濟效益并沒有太大的作用，只是為了應付質(zhì)量檢查工作，忽視了檢驗的重要性。電梯制動器是維持電梯運行的重要組成部件，為提高電梯制動器電氣控制分析及檢測質(zhì)量的管理水平，不僅需要現(xiàn)代化信息技術(shù)的支持，還需要建筑企業(yè)對電氣控制系統(tǒng)建設的大力支持，滿足電梯制動器質(zhì)量控制系統(tǒng)的建設。由于傳統(tǒng)觀念和其他各種因素的影響，很難形成一個科學合理的資源監(jiān)測系統(tǒng)，不能及時的和檢驗管理人員進行有效的溝通，造成了企業(yè)人力資源、經(jīng)濟資源和檢驗資源的浪費。

對電梯制動器電氣控制分析及檢測需要完整、專業(yè)的系統(tǒng)工具，由于現(xiàn)代科學技術(shù)的不斷進步，很多企業(yè)轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的管理模式，因此，也需要對傳統(tǒng)的電梯制動器檢測模式進行變革，形成一個比較規(guī)范的檢測管理系統(tǒng)，對電梯制動器電氣控制進行有效的分析和檢測。

當今社會電梯的普及率非常高，強化電梯運行的日常保養(yǎng)與維護，重視維修工作，將電梯內(nèi)部的硬件設施予以一定的完善，對于電梯運行的日常維護和維修工作將會產(chǎn)生極大的助力。

1.健全制度 

為了保障電梯在實際運行當中能夠安全有效，電梯的日常維護首先要保證制度的健全。我們在這里談到的制度健全，指的是一定要對維修工人的實際維護操作行為進行有針對，性的規(guī)范。并且將責任落實到人，要制定定期維護時間表和任務表，通過每完成一項就在任務表上簽字的方式，將每一次的巡檢和檢查都落實到人。一旦出現(xiàn)問題也可以向個人追責。這樣做可以最大限度地保證電梯在日常維護的過程當中，一線的工作人員能夠認真履行自己的職責，讓他們從自身本心出發(fā)來選擇完成電梯的日常維護工作，不偷懶、不懈怠。 

2.強化巡檢 

強化巡檢是電梯日常維護所應該遵循的第二個路徑。電梯是常用的工具，它的實際運用是一個動態(tài)的過程，其在使用的過程中每時每刻都可能會出現(xiàn)問題，所以在電梯日常維護的過程當中，一定要強化巡檢。要安排工作人員對于日常用的電梯進行定時的巡檢，最好分早中晚三次，及時發(fā)現(xiàn)電梯運營過程中存在的問題，對于電梯本身存在的外觀損毀和內(nèi)部構(gòu)件的磨損，都要及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，最大限度地保證電梯的日常安全穩(wěn)定運行。在這里應該強調(diào)的是，強化電梯日常巡檢，一定要注意工作的流程化和規(guī)范化，不要將日常的巡檢當作是―種儀式性的動作采取忽視態(tài)度，而是一定要依照巡檢的相關(guān)指標，在巡檢的過程當中，依據(jù)清單所規(guī)定的項目逐項檢查。 

3.制定應急預案 

電梯的應用是一個動態(tài)化的過程，所以每一部電梯在運營的過程當中都有可能存在問題，一旦出現(xiàn)問題應該及時發(fā)現(xiàn)、及時處理、及時解決。在這個時候，做好應急預案就顯得非常重要了。制定應急預案，首先應該圍繞電梯的使用方式來進行，不同類型的電梯在使用的過程當中，本身的訴求和可能存在的問題是不同的，電梯的管理者和日常的維護者應該充分考慮到這一現(xiàn)實狀況，針對可能存在的諸如人員被困、電梯墜落等等問題，做出有效的應急預案，同時對一線的工作人員進行卓有成效的培訓l，讓他們及時判斷、及時預估可能存在的問題，并且采用合理的方法，有針對性地予以解決。 

4.重視制度管理 

電梯的日常維護首先第一個就是要重視制度管理，一定要將電梯的日常維護責任落實到人。在排好值班表的基礎之上，也要將每一個人的日常工作流程進行有針對性的規(guī)范，采用清單的方式規(guī)定電梯的日常維護和巡檢所必須要做到的一些事項，同時針對電梯部件出現(xiàn)磨損等情況進行清晰準確的記錄。 

制度化和規(guī)范化是電梯維護的核心和根本。因為電梯的運行是一個動態(tài)化的過程，用規(guī)范化的管理方式來對電梯進行管理，符合電梯日常保養(yǎng)工作的本身的特性。與此同時，制度化管理不僅僅包括規(guī)范化的制度的制定，還應該強化執(zhí)行環(huán)節(jié)，對于那些在日常工作當中認真地履行公司所規(guī)定的相關(guān)保養(yǎng)標準的員工一定要予以獎勵，而對于那些在工作當中沒有責任心而導致出現(xiàn)一些問題的員工要予以一定的懲罰，用這樣的方式來鼓勵一線員工正視電梯的日常維護保養(yǎng)工作， 

5.強化人員管理 

電梯日常維護的第二點還是要強化人員管理，電梯的維護保養(yǎng)是一個專業(yè)性比較強的工作，電梯的日常運行的過程當中，一旦出現(xiàn)問題需要得到專業(yè)人員及時有效的維修。物業(yè)公司的管理人員應該考慮引入專業(yè)化的電梯維修技術(shù)人員，讓他們參與到電梯的日常工作管理當中來，同時一旦電梯出現(xiàn)問題，公司還應該積極與電梯廠家聯(lián)系解決，與技術(shù)人員相互配合，共同解決電梯可能存在的隱患。當前有很多物業(yè)公司出于本身節(jié)約運營成本的考慮，往往在進行電梯維護和維修的時候不愿意更新硬件，不愿意過多地投入成本，更新硬件，這實際上將給電梯的乘坐者帶來非常大的安全隱患，也影響了企業(yè)的聲譽。 

6.建立遠程監(jiān)控 

在電梯日常的維修維護過程中，還應該強調(diào)建立遠程監(jiān)控，派遣專人24小時駐守在監(jiān)控之前及時發(fā)現(xiàn)電梯當中出現(xiàn)的問題，例如跌落和被困等情況，要及時發(fā)現(xiàn)及時處理。建立遠程監(jiān)控的意義還在于，可以保證電梯在運營的過程當中人員的安全，箱式電梯本質(zhì)上是一個封閉的廂轎，電梯在運營的過程當中，所有在乘坐電梯的人都在一個封閉的空間當中，這就給一些犯罪分子可趁之機，特別是乘坐電梯的婦女老弱兒童，常常會受到人身的侵害和干擾，強化建立遠程監(jiān)控，可以極大地避免這種情況的出現(xiàn)，與此同時，建立遠程監(jiān)控不應僅停留在視頻層面，電梯內(nèi)部也可以應該設置電話，一旦出現(xiàn)人員被困的情況，內(nèi)部的受困人員，可以通過電話與外界聯(lián)系，盡快呼救。

①由于潤滑不良或潤滑系統(tǒng)的故障會造成部件傳動部位發(fā)熱燒傷和抱軸，造成滾動或滑動部位的零部件損壞而被迫停機修理。

②由于沒有開展日常檢查保養(yǎng)，未能及時檢查發(fā)現(xiàn)部件的傳動、滾動和滑動部件中有關(guān)機件的磨損程度和磨損情況，沒能根據(jù)各機件磨損程度進行正確的修復，而造成零部件損壞被迫停機修理。

③由于電梯在運行過程中振動造成緊固螺栓松動，使零部件產(chǎn)生位移，失去原有精度，而不能及時修復，造成磨、碰、撞壞機件被迫停止修理。

④由于電梯平衡系數(shù)與標準相差太遠而造成過載電梯轎廂蹲底或沖頂，沖頂時限速器和安全鉗動作而迫使電梯停止運行，等待修理。

隨著城市化的高速發(fā)展，現(xiàn)代城市中人口在不斷增長，城市規(guī)劃者為了滿足人們對空間日益增長的需求，又要充分地利用有限的土地和空間資源，就把目光投向發(fā)展和建造高層、超高層建筑。而電梯則無疑是當今解決樓層快速運輸?shù)目尚羞x擇的最佳方案，其方便、快捷、省力的性能大大提高了人們生活質(zhì)量。自電梯發(fā)明100多年來，其使用規(guī)模越來越大，電梯技術(shù)也不斷在被改進和革新，自動化程度也越來越高，但電梯的事故傷亡無論是在發(fā)展中國家還是發(fā)達國家都一直存在，根據(jù)目前國內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計資料顯示，所有的電梯事故中因門系統(tǒng)發(fā)生故障及維護操作失誤導致的事故占電梯所有事故的 80％以上，龐大的比例說明電梯門系統(tǒng)是事故頻發(fā)的重災區(qū)，門控制系統(tǒng)的可靠性是消除電梯事故的主要手段之一。多年來人們一直在對電梯安全性方面進行摸索，使它的安全保障措施日趨完善，筆者通過對現(xiàn)場電梯質(zhì)量檢查，針對電梯門系統(tǒng)分析后提出幾點解決故障隱患的對策供大家討論和交流。

1.電梯門系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及工作原理

門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析。門系統(tǒng)主要由層門（廳門）和轎門、門機、門鎖裝置、傳動機構(gòu)、保護等系統(tǒng)及其附屬的零部件構(gòu)成。層門設在層站入口處。轎廂是電梯轎廂上設置的門，即乘客進入電梯之后所見的門，當電梯停在層站，轎門是主動門，層門是被動門，門刀嵌入在門鎖滾輪兩邊，轎門開啟時，門刀向一側(cè)擠壓滾輪使層門鎖打開，由轎門帶動層門開啟或關(guān)閉，當層門、轎門完全關(guān)閉后，電梯才能正常運行。從結(jié)構(gòu)功能看，電梯門系統(tǒng)由驅(qū)動電機，門控制器，運動執(zhí)行部分和關(guān)聯(lián)傳動裝置組成。

據(jù)文獻統(tǒng)計，門系統(tǒng)故障集中在各個結(jié)構(gòu)部件及其聯(lián)接環(huán)節(jié)上，因此根據(jù)結(jié)構(gòu)功能分類，將門系統(tǒng)各構(gòu)件詳細說明。

執(zhí)行部分。電梯運動執(zhí)行部分由門扇、門滾輪、門地坎、門導軌架組成。層門和轎門都是由門滑輪懸掛在門的導軌上，下部通過門滑塊地坎相配合。層門或轎門都應該滿足機械強度：當門處在鎖緊位置時，用300N的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在5cm2圓形或方形面積上，其彈性變形不大于15mm,當外力消失后，應無永久變形，啟閉正常。

傳動裝置。門機（如圖）：門的閉合、開啟的動力源是門的電動機，通過傳動機構(gòu)驅(qū)動轎門運動，再由轎門帶動層門一起運動；電梯門機分為直流門機、交流異步變頻門機、永磁同步門機。其中目前最常用的是交流異步變頻門機。它的機械系統(tǒng)分為轎門側(cè)機械部分和廳門側(cè)機械部分，轎門和廳門通過一種稱為“系合裝置”的機械部件聯(lián)接在一起，電機拖動轎門運動，轎門通過“系合裝置”帶動廳門一起運動，廳門側(cè)機械部分除沒有電機及其減速機構(gòu)外，其余跟轎門側(cè)機械部分相似。

聯(lián)動機構(gòu)：現(xiàn)在電梯門大多數(shù)采用二扇或多扇門，極少采用單扇門，在門的開關(guān)過程中，當采用單門刀時轎門只能通過門“系合裝置”直接帶動一扇層門，層門門扇之間的運動協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動機構(gòu)來實現(xiàn);中分式層門一般采用鋼絲繩式聯(lián)動機構(gòu)，門導軌架兩端裝有鋼絲繩輪，兩扇門分別與鋼絲繩的上邊和下邊固結(jié)，當門刀帶動一扇門移動，鋼絲繩的運動使另一扇門向相反方向移動。

層門自閉裝置：電梯事故大多數(shù)是門系統(tǒng)發(fā)生故障，所以當轎廂在開鎖區(qū)域以外時，層門無論因何種原因開啟，都應有一種裝置能確保層門自動關(guān)閉。這種裝置可以利用重錘或彈簧來實現(xiàn)強迫關(guān)閉。目前使用重錘的較多，因為重錘的關(guān)閉力始終不變，而彈簧式在不斷運行后關(guān)閉力會減弱。

門刀和鎖鉤：電梯門系統(tǒng)故障又多數(shù)出在門鎖上，電梯層門的開和關(guān)是通過轎門上的門刀實現(xiàn)，有些中分式層門各裝一把門鎖，層門關(guān)閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電氣控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。

安全保護裝置。為避免乘客在關(guān)門過程中被夾傷，電梯轎門入口應設置安全保護裝置。正在關(guān)閉的層門受阻時，門應自動重開。常見的保護裝置分接觸式和非接觸式。接觸式也稱為安全觸板，非接觸式分為1）光電式保護裝置；2）超聲波監(jiān)控裝置；3）電磁感應式保護裝置。

緊急開鎖裝置設置。在廳門表面有一個專用的三角鑰匙開啟的鑰匙孔，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)能使三角鎖的撥桿撥動門鎖，使門鎖鎖鉤（如圖）打開，從而廳門可以被開啟，以便作業(yè)人員進入轎頂進行作業(yè)判定和排除故障，并在緊急救援時使用，緊急開鎖裝置還必須具備有鑰匙脫開后，鎖鉤能自動復位的功能。

門系統(tǒng)主要技術(shù)要求。轎門門刀與層門地坎，層門鎖滾輪與轎廂地坎的間隙應當不小于5mm；電梯運行時不得互相碰擦�？吞葜蟹珠T應在門鎖關(guān)閉時，鎖鉤與門鎖擋塊嚙合深度達到7mm以上 ,安全觸點才能接通。同時副門鎖的安全觸點也恰好接通, 這樣才能在驗證門鎖工作到位的情況下,保證電梯的正常運行。在水平移動門和折疊門主動門扇的開啟方向，以150N的人力施加在一個最不利的點，前條所述的間隙允許增大，但對于旁開門不大于30mm，對于中分門其總和不大于45mm。門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙，對于乘客電梯不大于6mm；對于載貨電梯不大于8mm，使用過程中由于磨損，允許達到10mm。

2. 門系統(tǒng)的故障與安全隱患分析

電梯是高頻繁工作設備，尤其是在人流量集中的商場、醫(yī)院、酒店等重點場所，使用頻率更加突出，電梯門系統(tǒng)始終保持高頻率工作。機電設備的故障率是時間的函數(shù)，電梯也符合故障浴盆曲線分布規(guī)律。高頻率工作和時間增加使門系統(tǒng)故障率也增加。筆者通過實際檢驗時總結(jié)幾種電梯門系統(tǒng)故障及分析情況，以供參考：

機械方面的故障。當門刀距離滾輪間隙小于5mm, 當電梯經(jīng)過本層時， 就會造成門刀與滾輪發(fā)生碰撞，導致滾輪被撞飛或廳門開鎖，電氣聯(lián)鎖觸頭斷開而造成電梯突然停梯故障；間隙過大，又會發(fā)使門刀與滾輪發(fā)生錯位，在電梯平層時，導致門刀無法帶動滾輪水平移動，造成廳門打不開的故障。這樣都有造成電梯關(guān)人事故的安全隱患。

　　鎖鉤位置偏移，使鎖鉤與門鎖擋塊嚙合深度太小，達不到7mm, 門鎖觸點沒有完全壓緊，導致電氣安全回路接觸不良，發(fā)生正常運行中突然停梯的故障率加大，還會因嚙合深度太小，乘客扒門時廳門突然打開。造成人員墜入井道事故的發(fā)生概率，留下安全隱患。

使鎖鉤與門鎖擋塊間隙過大，如果乘客在廳門外扒門，會使主鎖或付鎖的電氣觸點斷開而使正常運行中的電梯突然停止，誘發(fā)事故。

由于（1）安全觸板微動開關(guān)被壓死無法動作（2）安全觸板本身卡死（3）安全觸板觸殼幾種情況會造成電梯關(guān)門時，安全觸板夾人，不能自動彈開恢復開門狀態(tài)，而造成夾傷乘客的安全隱患

電氣方面的故障。由于門鎖安全觸點簧片由于污染，形成電路不通，人為原因?qū)е陆佑|不良的因素，門鎖安全觸點未能接通，形成安全回路不通，信號反饋受阻，導致電梯停止運行。會造成電梯關(guān)人的安全隱患。

由于人為操作不當：門鎖開關(guān)被短接；應急按鈕被短接；門鎖電路短接。

和非人為因素：門鎖開關(guān)觸點不斷開；門鎖繼電器延時斷開或不斷開；門鎖電路故障短接。造成電梯門鎖電氣回路失效，在門鎖電氣安全觸點斷開時，電梯開門運行走梯，會發(fā)生乘客受到剪切、擠壓、墜落井道的安全事故隱患。安全觸板和或光幕接線短路，自動關(guān)閉裝置失效。

3.故障處理和預防措施探討

經(jīng)過電梯門系統(tǒng)的故障分析，從電梯安裝質(zhì)量問題到電梯維修人員維保工作不到位，連同使用單位不能正確合理的使用電梯都能造成電梯發(fā)生故障，所以電梯門系統(tǒng)隱患的防范處置刻不容緩，要加強防范筆者建議可以采取以下幾點措施：

電梯主副門聯(lián)鎖設計。電梯門系統(tǒng)電氣回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯(lián)鎖觸點全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門的情況下仍會繼續(xù)運行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門鎖回路引至機房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導致電梯事故的機會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運行時的安全性大大提高。

保養(yǎng)方式。電梯門系統(tǒng)部件的調(diào)整決不能走過場，對易損觸點簧片和動作位置偏移的各類隱患調(diào)整時切忌粗心大意，馬虎行事，對難以修復的零件要及時更換，針對檢驗機構(gòu)提出的問題隱患 逐條整改。質(zhì)保量雖然排除廳門故障，并非是專業(yè)技術(shù)的高難度但應在高度重視的基礎上，還應多下功夫，加大對門系統(tǒng)的細化檢查，嚴格按照維修保養(yǎng)的項目內(nèi)容和要求，在定期和常規(guī)檢查中及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整門系統(tǒng)潛在的故障，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)中，使乘客安全得到保證。

采取電梯門系統(tǒng)狀態(tài)遠程監(jiān)測和故障預警系統(tǒng)。隨著電子信息技術(shù)和數(shù)據(jù)處理理論的發(fā)展，機械設備的維護正由傳統(tǒng)的故障診斷向智能維護和預警方向發(fā)展，電梯門系統(tǒng)維護的重點也正由故障診斷領(lǐng)域逐步轉(zhuǎn)向狀態(tài)監(jiān)測、預測性維修和性能退化分析為主的門機智能維護領(lǐng)域的研究。通過人工智能理論、先進的信息技術(shù)和網(wǎng)絡監(jiān)控技術(shù)，對電梯門系統(tǒng)建模和對系統(tǒng)潛在的特征信號提取、處理和分析出電梯門系統(tǒng)哪個部件會在未來時期可能存在故障；國內(nèi)外大的電梯公司幾乎都可提供與自己的系統(tǒng)配套的遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)，并能提供比較完善的功能，它的原理如圖：

對于電梯特種設備，在我國一直采用監(jiān)督檢驗和每年定期年檢方式，在年檢合格后方可繼續(xù)使用，這種人工定期檢驗方式在保障設備安全運行上發(fā)揮了作用，但它只能得知檢測當時電梯各監(jiān)測點的狀態(tài)，而無法得知整年內(nèi)日常運行的情況及運行狀態(tài)的實時查看，在故障預警和排查故障方面存在缺陷。電梯門系統(tǒng)智能監(jiān)測系統(tǒng)的設計可實現(xiàn)對電梯日常運行狀態(tài)的連續(xù)監(jiān)測與故障報警，為電梯檢測及管理部門全面掌握電梯運行狀況提供依據(jù)。

本文主要介紹電梯門系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，然后說明門系統(tǒng)的主要類型和原因，包括電梯門剪切、擠壓乘客、乘客墜入井道事故。最后提到解決的對策。

在伊朗，和中國的文化差異真不少。在中國，大家上電梯的時候，不管后面有沒有人，你都會背對著他，是不是？但在伊朗，這是不禮貌的事。在伊朗，人們是面對面的。為什么呢？因為很久以前，皇帝打仗的時候，他的后面要有一個人保護他，所以后面的人的位置比皇帝低一點。所以我們覺得，如果我們背對著一個人的話，意思是我的位置比你高，這是不尊重的，不禮貌的。所以我們上電梯的時候，不管是男是女都是面對面的。

1.0目的 

 確保電梯在發(fā)生故障后能夠得到可靠正確的維修與處理，最終保證正常投用。 

2.0適用范圍 

 各管理處管轄的電梯故障處理。 

3.0職責 

3.1電梯維保單位負責參考本規(guī)程執(zhí)行，并填寫《電梯維修記錄》。 

3.2管理處電梯工負責填寫《電梯故障維修記錄表》并通知電梯維保單位排除故障。 

4.0內(nèi)容 

4.1電梯發(fā)生故障應速到達現(xiàn)場(值班員和電梯工五分鐘；分包單位二十分鐘內(nèi))。 

4.2在進行電梯維修工作前，應由主持人進行安全技術(shù)交底。 

4.3先了解故障現(xiàn)象、分析發(fā)生故障原因，分析故障的位置。 

4.4電梯故障一般分機械故障和電器故障兩類。 

5.0一般常見機械故障 

5.1機房 

5.1.1電機軸承故障。電機運轉(zhuǎn)時發(fā)出異常聲，如判斷是軸承故障，拆下電機檢查軸承，如有發(fā)卡、磨損過大，須更換軸承。 

5.1.2選層器故障一般有以下幾種： 

5.1.3制動故障：制動閘瓦與制動輪之間有相互磨擦現(xiàn)象，調(diào)整制動閘瓦，制動閘瓦有油污，更換制動閘瓦，除去制動輪上的油污。 

5.1.4限速器故障：夾繩鉗口及繩槽處有雜物、軸承損壞，清除雜物、更換軸承。 

5.2井道與轎廂： 

5.2.1轎廂門和自動門機構(gòu)故障：開關(guān)門時有抖動聲、不開門、不關(guān)門，開門時有碰聲、門隙過大等，清除地坎滑槽雜物、調(diào)整限位輪、更換損壞的吊門輪，調(diào)整門閘隙、調(diào)整安全觸板、連桿轉(zhuǎn)動處加油等。 

5.2.2廳門故障同上。 

5.2.3開門刀故障：運行時有碰聲或突然停車、調(diào)整開門刀位置，（開門刀與廳門地坎間隙、開門刀與廳門掛輪間隙）。 

5.2.4導軌故障：運行不平穩(wěn)、有發(fā)抖、振動等現(xiàn)象，調(diào)整軌道尺寸，用找道尺調(diào)正、用軌道銼修平接口。 

5.2.5導靴故障：運行不平穩(wěn)、有磨鐵聲、振動等現(xiàn)象，導靴片磨損嚴重、更換，導靴座位置不對、調(diào)整。 

5.2.6安全鉗故障：運行時有磨鐵聲，嚴重時安全鉗還會動作剎車或單邊剎車；調(diào)整安全鉗間隙，安全聯(lián)動機構(gòu)，加油潤滑，保證各活動部位靈活。 

5.3底坑： 

5.3.1補償鏈故障：運行時有碰鏈聲，由于補償增長或縮短等原因所致，調(diào)整補償鏈。 

5.3.2安全鉗鋼絲繩張緊輪故障：運行時有磨鋼絲繩聲或有異常聲；調(diào)整安全鉗鋼絲繩，更換軸承。 

5.3.3緩沖器故障：緩沖器生銹，不活動，液壓油量不足；除去鐵銹、補充液壓油 

6.0電梯一般常見的電氣故障 

6.1機房 

6.1.1保險絲故障：緩沖器底坑急停、斷繩開關(guān)有短路等原因所制，排去底坑積水，排除短路點、換上相同保險絲、廳門轎門安全回路，由于井道有水，回路有短路點所致，斷去來水源，排除短路點，換上相同的保險絲，指示燈回路，由于廳外指示有水或有線破裂短路等原因所致。排干水，排除短路點，更換保險絲，控制回路由于控制線圈被燒，控制元件內(nèi)部短路，更換控制線圈和控制元件，排除線路短路點，換上相同保險絲。 

6.1.2接觸器和斷路器故障：接觸器或繼電器不工作，由于接觸器或繼電器線圈燒壞，控制線路或插件有斷開點，控制線路保險被燒壞等原因所致，更換接觸器或繼電器，排除斷開點，更換保險絲。 

6.2井道與轎廂： 

6.2.1上、下限位及極限開關(guān)故障：此故障出現(xiàn)電梯不能走車，一般是由于開關(guān)接觸不好或斷路等原因所致，清潔接觸點或更換、排除斷點等。 

6.2.2轎門、廳門聯(lián)鎖開關(guān)故障：此故障出現(xiàn)電梯只關(guān)門不走車，一般是由于聯(lián)鎖開關(guān)接觸不好或開關(guān)損壞，線路斷路等原因所致。清潔接觸點，更換開關(guān)排除線路斷點等。 

6.2.3安全鉗開關(guān)、安全窗開關(guān)、轎頂急停：此故障出現(xiàn)電梯不走車，一般由于開關(guān)接觸不良或損壞等原因所致。清潔接觸點，更換開關(guān)。 

6.3底坑： 

6.3.1緩沖器開關(guān)、底坑急停開關(guān)：此故障出現(xiàn)電梯不走車，一般是由于接觸不良，緩沖器復位不到位，主鋼絲繩過長，對重碰到緩沖器開關(guān)損壞所致；清潔接觸點，緩沖器復位，縮短主鋼絲繩，更換開關(guān)。 

6.3.2張緊輪斷繩開關(guān)故障：此故障出現(xiàn)電梯不走車，一般是由于開關(guān)接觸不良，安全鉗鋼絲過長，開關(guān)損壞等原因所致，清潔接觸點，縮短安全鉗鋼絲，更換開關(guān)。 

7.0注意事項 

7.1維修電梯時必須遵守《安全生產(chǎn)制度》和《電梯維保安全規(guī)定》。 

以上是一般常見故障的處理，特殊、疑難故障需由專業(yè)公司做更一步的檢查、試驗，然后確定維修方案，并加以實施。

乘客電梯是機電合一的大型復雜產(chǎn)品，機械部分相當于人的軀體，電器部分相當于人的神經(jīng)。機與電的高度合一，使乘客電梯成了現(xiàn)代科學技術(shù)的綜和產(chǎn)品。對于乘客電梯的結(jié)構(gòu)而言，傳統(tǒng)的方法是分為機械部分和電氣部分，但以功能系統(tǒng)來描述，則更能反映電梯的特點。

下面簡單介紹電梯機械部分的結(jié)構(gòu)：

一. 曳引系統(tǒng) 

曳引系統(tǒng)的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行； 曳引系統(tǒng)主要由曳引鋼絲繩,導向輪，反繩輪組成.。

二. 導向系統(tǒng) 

導向系統(tǒng)的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統(tǒng)主要由導軌、導靴和導軌架組成。

三. 轎廂 

轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分；轎廂由轎廂架和轎廂體組成。

四. 重量平衡系統(tǒng) 

系統(tǒng)的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動正常。系統(tǒng)主要由對重和重量補償裝置組成。

五. 門系統(tǒng) 

門系統(tǒng)的主要功能是封住層站入口和轎廂入口；門系統(tǒng)由轎廂門,層門,開門機,門鎖裝置組成。

六. 電力拖動系統(tǒng) 

電力拖動系統(tǒng)的功能是提供動力,實行電梯速度控制。電力拖動系統(tǒng)由曳引電動機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、電動機調(diào)速裝置等組成。

七. 安全保護系統(tǒng) 

保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發(fā)生。由限速器、安全鉗、緩沖器、端站保護裝置組成。

八. 電氣控制系統(tǒng) 

電氣控制系統(tǒng)的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統(tǒng)主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(柜)，平層裝置，選層器等組成。 

而今天小編將給大家介紹"客用電梯與載貨電梯區(qū)別 客用電梯的工作條件"，希望能幫助到大家.

1是安全性，2是舒適度，3是環(huán)境要求。

根據(jù)GB50182—93《電氣裝置安裝工程電梯電氣裝置施工及驗收規(guī)范》

技術(shù)性能測試應符合下列規(guī)定：

1. 電梯的加速度和減速度的最大值不應超過1.5m/s2。額定速度大于1m/s、小于2m/s的電梯，平均加速度和平均減速度不應小于0.5m/s2。額定速度大于2m/s的電梯，平均加速度和平均減速度不應小于0.7m/s2；

2. 乘客、病床電梯在運行中，水平方向的振動加速度不應大于0.15m/s2，垂直方向的振動加速度不應大于0.25m/s2；

3. 乘客、病床電梯在運行中的總噪聲應符合下列規(guī)定：

(1)機房噪聲不應大于80dB；

(2)轎廂內(nèi)噪聲不應大于55dB；

(3)開關(guān)門過程中噪聲不應大于65dB。

從控制方面主要是加減速度不一樣用電，客用電梯與載貨電梯區(qū)別這主要是考慮到乘客乘坐的舒適度。其他方面還是和客梯差不多的。

客戶選擇客貨兩用電梯的建議

1.海拔高度不超過1000m；

2.機房內(nèi)的空氣溫度應保持在之間5~40℃之間；

3.運行地點的最濕月月平均最高相對濕度為90%，同時該月月平均最低溫度不高于25℃；

4.供電電壓相對于額定電壓的波動應在±7%的范圍內(nèi)；

5.環(huán)境空氣中不應含有腐蝕性和易燃性氣體及導電塵埃存在。