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隨著城市化的高速發(fā)展，現(xiàn)代城市中人口在不斷增長，城市規(guī)劃者為了滿足人們對空間日益增長的需求，又要充分地利用有限的土地和空間資源，就把目光投向發(fā)展和建造高層、超高層建筑。而電梯則無疑是當(dāng)今解決樓層快速運(yùn)輸?shù)目尚羞x擇的最佳方案，其方便、快捷、省力的性能大大提高了人們生活質(zhì)量。自電梯發(fā)明100多年來，其使用規(guī)模越來越大，電梯技術(shù)也不斷在被改進(jìn)和革新，自動化程度也越來越高，但電梯的事故傷亡無論是在發(fā)展中國家還是發(fā)達(dá)國家都一直存在，根據(jù)目前國內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計資料顯示，所有的電梯事故中因門系統(tǒng)發(fā)生故障及維護(hù)操作失誤導(dǎo)致的事故占電梯所有事故的 80％以上，龐大的比例說明電梯門系統(tǒng)是事故頻發(fā)的重災(zāi)區(qū)，門控制系統(tǒng)的可靠性是消除電梯事故的主要手段之一。多年來人們一直在對電梯安全性方面進(jìn)行摸索，使它的安全保障措施日趨完善，筆者通過對現(xiàn)場電梯質(zhì)量檢查，針對電梯門系統(tǒng)分析后提出幾點(diǎn)解決故障隱患的對策供大家討論和交流。

　　1.電梯門系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及工作原理

　　門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析。門系統(tǒng)主要由層門（廳門）和轎門、門機(jī)、門鎖裝置、傳動機(jī)構(gòu)、保護(hù)等系統(tǒng)及其附屬的零部件構(gòu)成。層門設(shè)在層站入口處。轎廂是電梯轎廂上設(shè)置的門，即乘客進(jìn)入電梯之后所見的門，當(dāng)電梯停在層站，轎門是主動門，層門是被動門，門刀嵌入在門鎖滾輪兩邊，轎門開啟時，門刀向一側(cè)擠壓滾輪使層門鎖打開，由轎門帶動層門開啟或關(guān)閉，當(dāng)層門、轎門完全關(guān)閉后，電梯才能正常運(yùn)行。從結(jié)構(gòu)功能看，電梯門系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)，門控制器，運(yùn)動執(zhí)行部分和關(guān)聯(lián)傳動裝置組成。

　　據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計，門系統(tǒng)故障集中在各個結(jié)構(gòu)部件及其聯(lián)接環(huán)節(jié)上，因此根據(jù)結(jié)構(gòu)功能分類，將門系統(tǒng)各構(gòu)件詳細(xì)說明。

　　執(zhí)行部分。電梯運(yùn)動執(zhí)行部分由門扇、門滾輪、門地坎、門導(dǎo)軌架組成。層門和轎門都是由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌上，下部通過門滑塊地坎相配合。層門或轎門都應(yīng)該滿足機(jī)械強(qiáng)度：當(dāng)門處在鎖緊位置時，用300N的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在5cm2圓形或方形面積上，其彈性變形不大于15mm,當(dāng)外力消失后，應(yīng)無永久變形，啟閉正常。

　　傳動裝置。門機(jī)（如圖）：門的閉合、開啟的動力源是門的電動機(jī)，通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動轎門運(yùn)動，再由轎門帶動層門一起運(yùn)動；電梯門機(jī)分為直流門機(jī)、交流異步變頻門機(jī)、永磁同步門機(jī)。其中目前最常用的是交流異步變頻門機(jī)。它的機(jī)械系統(tǒng)分為轎門側(cè)機(jī)械部分和廳門側(cè)機(jī)械部分，轎門和廳門通過一種稱為“系合裝置”的機(jī)械部件聯(lián)接在一起，電機(jī)拖動轎門運(yùn)動，轎門通過“系合裝置”帶動廳門一起運(yùn)動，廳門側(cè)機(jī)械部分除沒有電機(jī)及其減速機(jī)構(gòu)外，其余跟轎門側(cè)機(jī)械部分相似。

　　聯(lián)動機(jī)構(gòu)：現(xiàn)在電梯門大多數(shù)采用二扇或多扇門，極少采用單扇門，在門的開關(guān)過程中，當(dāng)采用單門刀時轎門只能通過門“系合裝置”直接帶動一扇層門，層門門扇之間的運(yùn)動協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動機(jī)構(gòu)來實現(xiàn);中分式層門一般采用鋼絲繩式聯(lián)動機(jī)構(gòu)，門導(dǎo)軌架兩端裝有鋼絲繩輪，兩扇門分別與鋼絲繩的上邊和下邊固結(jié)，當(dāng)門刀帶動一扇門移動，鋼絲繩的運(yùn)動使另一扇門向相反方向移動。

　　層門自閉裝置：電梯事故大多數(shù)是門系統(tǒng)發(fā)生故障，所以當(dāng)轎廂在開鎖區(qū)域以外時，層門無論因何種原因開啟，都應(yīng)有一種裝置能確保層門自動關(guān)閉。這種裝置可以利用重錘或彈簧來實現(xiàn)強(qiáng)迫關(guān)閉。目前使用重錘的較多，因為重錘的關(guān)閉力始終不變，而彈簧式在不斷運(yùn)行后關(guān)閉力會減弱。

　　門刀和鎖鉤：電梯門系統(tǒng)故障又多數(shù)出在門鎖上，電梯層門的開和關(guān)是通過轎門上的門刀實現(xiàn)，有些中分式層門各裝一把門鎖，層門關(guān)閉后，門鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合，同時層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電氣控制回路接通，此時電梯才能啟動運(yùn)行。

　　安全保護(hù)裝置。為避免乘客在關(guān)門過程中被夾傷，電梯轎門入口應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)裝置。正在關(guān)閉的層門受阻時，門應(yīng)自動重開。常見的保護(hù)裝置分接觸式和非接觸式。接觸式也稱為安全觸板，非接觸式分為1）光電式保護(hù)裝置；2）超聲波監(jiān)控裝置；3）電磁感應(yīng)式保護(hù)裝置。

　　緊急開鎖裝置設(shè)置。在廳門表面有一個專用的三角鑰匙開啟的鑰匙孔，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)能使三角鎖的撥桿撥動門鎖，使門鎖鎖鉤（如圖）打開，從而廳門可以被開啟，以便作業(yè)人員進(jìn)入轎頂進(jìn)行作業(yè)判定和排除故障，并在緊急救援時使用，緊急開鎖裝置還必須具備有鑰匙脫開后，鎖鉤能自動復(fù)位的功能。

　　門系統(tǒng)主要技術(shù)要求。轎門門刀與層門地坎，層門鎖滾輪與轎廂地坎的間隙應(yīng)當(dāng)不小于5mm；電梯運(yùn)行時不得互相碰擦。客梯中分門應(yīng)在門鎖關(guān)閉時，鎖鉤與門鎖擋塊嚙合深度達(dá)到7mm以上 ,安全觸點(diǎn)才能接通。同時副門鎖的安全觸點(diǎn)也恰好接通, 這樣才能在驗證門鎖工作到位的情況下,保證電梯的正常運(yùn)行。在水平移動門和折疊門主動門扇的開啟方向，以150N的人力施加在一個最不利的點(diǎn)，前條所述的間隙允許增大，但對于旁開門不大于30mm，對于中分門其總和不大于45mm。門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙，對于乘客電梯不大于6mm；對于載貨電梯不大于8mm，使用過程中由于磨損，允許達(dá)到10mm。

　　2. 門系統(tǒng)的故障與安全隱患分析

　　電梯是高頻繁工作設(shè)備，尤其是在人流量集中的商場、醫(yī)院、酒店等重點(diǎn)場所，使用頻率更加突出，電梯門系統(tǒng)始終保持高頻率工作。機(jī)電設(shè)備的故障率是時間的函數(shù)，電梯也符合故障浴盆曲線分布規(guī)律。高頻率工作和時間增加使門系統(tǒng)故障率也增加。筆者通過實際檢驗時總結(jié)幾種電梯門系統(tǒng)故障及分析情況，以供參考：

　　機(jī)械方面的故障。當(dāng)門刀距離滾輪間隙小于5mm, 當(dāng)電梯經(jīng)過本層時， 就會造成門刀與滾輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致滾輪被撞飛或廳門開鎖，電氣聯(lián)鎖觸頭斷開而造成電梯突然停梯故障；間隙過大，又會發(fā)使門刀與滾輪發(fā)生錯位，在電梯平層時，導(dǎo)致門刀無法帶動滾輪水平移動，造成廳門打不開的故障。這樣都有造成電梯關(guān)人事故的安全隱患。

　　鎖鉤位置偏移，使鎖鉤與門鎖擋塊嚙合深度太小，達(dá)不到7mm, 門鎖觸點(diǎn)沒有完全壓緊，導(dǎo)致電氣安全回路接觸不良，發(fā)生正常運(yùn)行中突然停梯的故障率加大，還會因嚙合深度太小，乘客扒門時廳門突然打開。造成人員墜入井道事故的發(fā)生概率，留下安全隱患。

　　使鎖鉤與門鎖擋塊間隙過大，如果乘客在廳門外扒門，會使主鎖或付鎖的電氣觸點(diǎn)斷開而使正常運(yùn)行中的電梯突然停止，誘發(fā)事故。

　　由于（1）安全觸板微動開關(guān)被壓死無法動作（2）安全觸板本身卡死（3）安全觸板觸殼幾種情況會造成電梯關(guān)門時，安全觸板夾人，不能自動彈開恢復(fù)開門狀態(tài)，而造成夾傷乘客的安全隱患

　　電氣方面的故障。由于門鎖安全觸點(diǎn)簧片由于污染，形成電路不通，人為原因?qū)е陆佑|不良的因素，門鎖安全觸點(diǎn)未能接通，形成安全回路不通，信號反饋受阻，導(dǎo)致電梯停止運(yùn)行。會造成電梯關(guān)人的安全隱患。

　　由于人為操作不當(dāng)：門鎖開關(guān)被短接；應(yīng)急按鈕被短接；門鎖電路短接。

　　和非人為因素：門鎖開關(guān)觸點(diǎn)不斷開；門鎖繼電器延時斷開或不斷開；門鎖電路故障短接。造成電梯門鎖電氣回路失效，在門鎖電氣安全觸點(diǎn)斷開時，電梯開門運(yùn)行走梯，會發(fā)生乘客受到剪切、擠壓、墜落井道的安全事故隱患。安全觸板和或光幕接線短路，自動關(guān)閉裝置失效。

　　3.故障處理和預(yù)防措施探討

　　經(jīng)過電梯門系統(tǒng)的故障分析，從電梯安裝質(zhì)量問題到電梯維修人員維保工作不到位，連同使用單位不能正確合理的使用電梯都能造成電梯發(fā)生故障，所以電梯門系統(tǒng)隱患的防范處置刻不容緩，要加強(qiáng)防范筆者建議可以采取以下幾點(diǎn)措施：

　　電梯主副門聯(lián)鎖設(shè)計。電梯門系統(tǒng)電氣回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨(dú)立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯(lián)鎖觸點(diǎn)全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門的情況下仍會繼續(xù)運(yùn)行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門鎖回路引至機(jī)房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進(jìn)入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導(dǎo)致電梯事故的機(jī)會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運(yùn)行時的安全性大大提高。

　　保養(yǎng)方式。電梯門系統(tǒng)部件的調(diào)整決不能走過場，對易損觸點(diǎn)簧片和動作位置偏移的各類隱患調(diào)整時切忌粗心大意，馬虎行事，對難以修復(fù)的零件要及時更換，針對檢驗機(jī)構(gòu)提出的問題隱患 逐條整改。質(zhì)保量雖然排除廳門故障，并非是專業(yè)技術(shù)的高難度但應(yīng)在高度重視的基礎(chǔ)上，還應(yīng)多下功夫，加大對門系統(tǒng)的細(xì)化檢查，嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)的項目內(nèi)容和要求，在定期和常規(guī)檢查中及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整門系統(tǒng)潛在的故障，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)中，使乘客安全得到保證。

　　采取電梯門系統(tǒng)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測和故障預(yù)警系統(tǒng)。隨著電子信息技術(shù)和數(shù)據(jù)處理理論的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的維護(hù)正由傳統(tǒng)的故障診斷向智能維護(hù)和預(yù)警方向發(fā)展，電梯門系統(tǒng)維護(hù)的重點(diǎn)也正由故障診斷領(lǐng)域逐步轉(zhuǎn)向狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)測性維修和性能退化分析為主的門機(jī)智能維護(hù)領(lǐng)域的研究。通過人工智能理論、先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，對電梯門系統(tǒng)建模和對系統(tǒng)潛在的特征信號提取、處理和分析出電梯門系統(tǒng)哪個部件會在未來時期可能存在故障；國內(nèi)外大的電梯公司幾乎都可提供與自己的系統(tǒng)配套的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，并能提供比較完善的功能，它的原理如圖：

　　對于電梯特種設(shè)備，在我國一直采用監(jiān)督檢驗和每年定期年檢方式，在年檢合格后方可繼續(xù)使用，這種人工定期檢驗方式在保障設(shè)備安全運(yùn)行上發(fā)揮了作用，但它只能得知檢測當(dāng)時電梯各監(jiān)測點(diǎn)的狀態(tài)，而無法得知整年內(nèi)日常運(yùn)行的情況及運(yùn)行狀態(tài)的實時查看，在故障預(yù)警和排查故障方面存在缺陷。電梯門系統(tǒng)智能監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計可實現(xiàn)對電梯日常運(yùn)行狀態(tài)的連續(xù)監(jiān)測與故障報警，為電梯檢測及管理部門全面掌握電梯運(yùn)行狀況提供依據(jù)。

　　本文主要介紹電梯門系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，然后說明門系統(tǒng)的主要類型和原因，包括電梯門剪切、擠壓乘客、乘客墜入井道事故。最后提到解決的對策。

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