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所謂可靠性是指電梯系統在規(guī)定的時間內保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統計數據基礎上的概率概念。人們對電梯的可靠性要求，是指在運行時間里故障要盡可能少，并且一旦出現故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護系統等要絕對不能失靈。

    舒適感主要指電梯的加速度、振動、噪聲、裝璜、照明等指標，其目的是給乘客提供一個盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩躁與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內；現代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當成為“上上下下的享受”。

    以下描述的是提高變頻控制電梯的可靠性和舒適感的幾個有效途徑。

    1．選用品質優(yōu)良、性能穩(wěn)定的拽引機

    電梯控制系統首先是一個機械系統，電梯運行就是轎箱在導軌上的往復機械運動。轎箱在X和Y方向的機械震動完全靠導軌的安裝和導靴的加工精度和質量來保證，而Z方向的機械振動與拽引機及其驅動電機、變頻調速器息息相關。

    電梯拽引機通常由電動機、制動器、減速箱及底座等組成，是電梯運行的驅動裝置，其性能直接關系到電梯運行的可靠性和舒適感。拽引機的機械間隙對電梯的影響主要體現在電梯的加、減速過程中，在電機速率發(fā)生變化時，電動運行和發(fā)電運行將發(fā)生切換，造成電梯的振動。

    因此，如采用高精密齒輪箱的行星電梯拽引機就不失為新型住宅電梯的一種選擇。

    2．選用品質優(yōu)良的矢量變頻器

    首先，異步電機矢量控制是完全基于電機參數的矢量控制，因此電機參數必須能夠進行自學習；否則，就得不到優(yōu)越的電機控制性能。

    其次，變頻器必須具有零速150%以上的轉矩輸出，可以保證良好的停車和啟動性能。

    另外，變頻器需要非常好的過載能力，110%的額定負載，必須連續(xù)運行，特別對于高層電梯，需要滿載運行超過30s以上的，更要考慮到這一點。有些變頻器，100%的額定負載，不能夠連續(xù)運行60s，因此在用于高層電梯控制的時候，均被建議放大一擋使用，給用戶造成了不必要的經濟損失。

    3．變頻器的運行曲線和最佳控制時序

    電機在啟動的時候，由于機械導靴有比較大的靜摩擦力，可以通過調節(jié)啟動速度和啟動速度保持時間來消除。一般變頻器都有速度環(huán)PI調整參數，可以有效地調整變頻器的動態(tài)響應速度和穩(wěn)速精度。

    對于加、減速過程中的舒適感，要通過S曲線調整來解決。S曲線的調整一般都與電梯的場合有關，對于醫(yī)院和療養(yǎng)院等對舒適感要求很高的場合，需要減小相應的參數；對于辦公寫字樓等需要高效率的場合，可以適當增大相應參數。同時在結束段急加速和開始段急減速的增大，還有利于克服間隙造成的加、減速過程中的抖動。

    變頻器在收到運行命令后，先進入零速運行過程，延時T1，保證電機勵磁達到穩(wěn)態(tài)后打開抱閘；同時變頻器開始運行啟動速度的啟動速度保持時間T2后是高速、低速到零速；零速運行T3后，在保證慣性影響為零的情況下，關閉抱閘，由于抱閘抱緊需要一定時間，因此必須延時T4后撤消運行命令。

    4．變頻器的啟動補償

    對于1. 75m/s以下的中低速電梯，由于運行速度較低，基本不需要啟動補償就可以達到比較滿意的程度。對于1. 75m/s以上的中高速電梯，如果啟動舒適感要求比較高的場合，就必須添加稱重裝置，進行啟動轉矩的補償。

    一般有兩種稱重裝置，即開關量檢測和模擬量檢測方式。對于開關量檢測具有成本低，但只能做到有級，一般安裝有4個開關，可以在空載和滿載之間實現任意4點的準確補償，但是由于是有級補償，還不能做到理想的程度。

    模擬量傳感器可以實現無級補償，但是存在的問題是模擬量傳感器往往會隨著電梯的使用其輸出發(fā)生偏移，造成補償錯誤，效果就會變差，因此需要定期對補償增益進行調整。

    5．編碼器的合理使用

    編碼器是電梯變頻閉環(huán)控制的必要器件，其合理選用對電梯的安全、可靠性都產生重大影響。從安裝方式上，軸套式更加可靠，但價格相對于聯軸式稍貴。目前許多采用聯軸式編碼器的廠家由于標準聯軸器在同軸度不好的情況下，很容易折斷，可靠性非常差。

    從提高接線方式看，編碼器有推挽式和集電極開路式。一般而言，在編碼器接線超過5m以上時建議采用集電極開路式編碼器，以提高抗干擾能力。

    編碼器的每轉脈沖數一般在300線以上就可以保證變頻器的正常運行，建議在成本許可的情況下，最好將每轉脈沖數達到1000～2000線，可以大大提高電梯的啟動舒適感。因為每轉脈沖數越大，啟動溜車就容易實現快速檢測，從而減少溜車現象的發(fā)生。

電氣設備在運行過程會受到來自各方面的影響，例如沖擊力、潮濕、異物或內部設備的老化、破損等因素出現故障，因此在此時需要對電氣設備進行保護，避免錯誤操作引起的安全事故。筆者簡單對安全電路的特點進行分析：

①多樣性：從安全電路構成元件分析，其包括了電阻、電容、變壓器、傳感器、繼電器等設備，并且使用的觸點元件也具有較高的隨意性，可以使用安全觸點或非安全觸點。

②功能簡單性：雖然安全電路組成原件非常復雜，但其也只是電氣控制系統中的一個部件。因此，其必須具有保護、控制電氣設備的功能。這主要是當任何電梯電氣設備發(fā)生故障時，通過安全電路保障電梯乘客的安全性，避免意外事故的出現。

③動作原理的特殊性：安全電路的工作原理與安全觸點有較大的不同。安全觸點的結構簡單且可控性好，被廣泛應用各種開光的控制中。安全觸點之所以可控性好，主要是由于其能夠穩(wěn)定的斷開觸點，為了實現這一要求，在結構上進行了優(yōu)化，能夠通過機械的方式實現斷開動作。安全電路雖然不像安全觸點一樣簡單，但是其能夠通過自控的方式對內部元件進行監(jiān)控。一旦內部元件出現故障，例如繼電器熔連、電子元件損壞等，其能夠立即停止電梯的運動。

     曳引式電梯的概念是通過曳引機啟動，依賴曳引輪與鋼絲繩間的摩擦力拉動梯身沿著垂向軌道運轉的特種設施。電梯的安全運轉是電梯運轉階段大眾極為重視的環(huán)節(jié)。雖然伴隨電梯科技的日新月異，并且在電梯上裝設了電氣與機器等多元化的防護設備以保證電梯的平穩(wěn)運轉。然而，其安全設備的功能的強弱對電梯的運轉質量有著直觀的作用。所以，筆者參考安全防護設備的可靠度，解析了蹲底或沖頂情況對電梯產生的負面效應，從強化電梯檢修與維護保養(yǎng)的視角給出一定的整改建議，這對提升電梯檢修與維護保養(yǎng)人員的檢修效果，降低電梯蹲底或沖頂所造成的不安全性是一種修正與參考。另外，在具體運轉階段，因為制動設備并未清理，讓制動效果不佳，導致的電梯蹲底與沖頂的危險情況也應該引起足夠的重視。下面以電梯蹲底與沖頂的例子作為開端。 

　　一、 電梯蹲底與沖頂案例解析 

　�。ㄒ唬� 案例A 

　　2009年8月，某市某別墅區(qū)，電梯型號為SY-JWVF，層數為13/13/13。電梯速率是1.5m/s，承重量是1000KG，曳引機規(guī)格是WTY無齒輪永磁同步曳引機。在裝設調整完畢后，依照流程完成電梯運轉實驗。先進行平衡參數測試實驗，明確平衡參數是45%后，開始125%的制動實驗。電梯靠在第一層，逐步移動砝碼，當砝碼重量達到1250公斤階段，電梯失去控制蹲底。 

　　（二） 案例B 

　　2009年9月，某大學電梯出現沖頂情況。電梯規(guī)格為SY-WJVF，層數為13/13/13，電梯速率達到1.75m/s，承重量達到800千克，曳引機規(guī)格為WTY無齒輪永磁同步也因設備。電梯剛完成測試慢車。裝設工人上到電梯頂端進行維修，電梯往下運轉，當電梯以修理速率�？康街醒雽訑�，預備停止運轉階段，發(fā)覺電梯會緩緩地向上滑動，裝設工人立刻判斷出電梯正往上溜車，拉動安全鉗制動，試圖停止電梯的溜車情況。然而電梯往上運轉階段，安全鉗沒有動作。但是該階段電梯溜車速率較緩，裝設工人立刻開啟前廂門，脫離電梯頂部。伴隨電梯陸續(xù)緩慢上移，直到對重蹲底。萬幸的是沒有人員受傷或死亡，設施能夠在修理后重新運轉。

　　二、 電梯蹲底與沖頂原因的分析 

　　電梯蹲底與沖頂的原因是： 

　　（一） 制動設備失去控制或制動效果不佳 

　　制動設備在電梯運轉階段能夠進行制停操作，依照GB7588-2003的相關文件需求，當廂體承擔125%的既載荷上下運轉階段，制動設備應完成制停操作，其減速度均值應進行控制。假如制動設備失去控制或制動效果不佳，電梯就有可能出現溜車的故障。 

　　1. 制動設備緊固彈簧制動出現裂痕、松動。 

　　2. 制動設備電氣觸點粘接或無法分開，導致制動電磁鐵不能正常工作。 

　　3. 制動設備閘門縫隙太大。

　�。ǘ�） 端站保護開閉合器功能下降 

　　端站保護布置有強行換速、限位與極限開閉合器等三類保護設備，也叫作運城保護設備，用來預防電梯因為管控層面的問題所導致的廂體超過頂端或底端端站持續(xù)運轉。假如因為曳引繩滑動、制動設備失去控制或制動效果不理想導致的廂壁越程，那么端站保?o開閉合器是無法進行控制的。 

　　強制換速開閉合器通常是管控電梯將運轉到端部的減速情況;限位開閉合器用以當強制減速開閉合器沒有讓電梯停留下來的階段，限位開閉合器觸點斷開電梯管控設備中的方位斷電器或接觸設備電路，讓其動作，電梯能夠�？肯聛�。然而目前只是預防電梯往非常規(guī)方位運轉，電梯可以被糾偏到既定安全位置;極限開閉合器是防止電梯沖頂或蹲底的最后一道維護設備，此處不再贅述。

　　三、 電梯蹲底或沖頂的預防策略 

　　（一） 檢測策略 

　　1. 制動設備的檢測 

　　1）對投用后的電梯，假如年度檢修階段制動效果不理想，無能僅依靠簡單的固定彈簧去處理，應深入檢測電梯制動設備閘門松開或抱緊是不是動作靈敏、穩(wěn)定;制動階段，兩端閘瓦應緊實、勻稱地緊貼制動輪作業(yè)面上，松閘階段應檢測彈簧是不是有銹蝕、松動、損壞的狀況。 

　　2）檢測電磁線圈端口有沒有松弛的跡象，線圈外圍應保持優(yōu)良的絕緣性能，預防短路。 

　　2. 曳引功能檢測 

　　1）當電梯鋼絲繩利用超過五年未調換階段，應檢測鋼絲繩曳引輪槽的損傷狀況，假如曳引輪槽損壞情況堪憂，應立即調換。 

　　2）對完成重要維檢與改良的電梯、廂體超過既定體積的病房電梯或運貨電梯，應實施靜載曳引實驗，檢驗其曳引功能是不是沒有問題。尤其要重視的是，對廂體超體積的病房電梯或運貨電梯，在靜載曳引實驗階段，應以廂體體積相應的載荷比例150%完成實驗。

　　3）限速設備――安全鉗的檢測 

　　4）電梯投用前應檢測限速設備的機器動作速率與電梯的既定速率是不是吻合，就是說是不是與《GB7588-2003》第9.9.1的準則相吻合。對缺乏限速設備調試證件副本或使用壽命超過2年的限速設備，應完成動作檢驗;假如其動作速率與規(guī)程準則不吻合，那么應立刻停用。 

　　5）謹慎檢測限速設備繩是不是與限速設備繩夾相對，假如存在誤差，應立刻調節(jié);當調試不到位，應該是限速設備自身零件被破壞，亟需檢測調換。

　　6）應留意檢測限速設備動作階段，限速設備繩的張力應大于等于安全鉗作用力的2倍或300牛。（兩個值中的比較大的那個值） 

　　結束語： 

　　綜上所述，致使蹲底與沖頂故障的主因是電梯制動系統、超速保護設備與超載保護設備等安全零件沒有按時檢測的原因導致的。除開完成電梯的常規(guī)保護保養(yǎng)外，應遵照法令需求搞好年度檢修;在電梯出現故障后，大幅度修理、改建與長時間停用后再開啟使用，應做好安全零件的檢測與保護工作。

 電梯起重機械的檢驗，是一項專業(yè)性和復雜性的工作，為了避免檢查工作中留有“死角”，需要準備好完整的相關資料和文件，以便于為后期檢驗提供參考和指導。具體來說，在電梯起重機械安全檢驗前，應當準備好以下資料：第一，設備制造廠商所提供的裝箱清單、產品檢驗合格證書、電梯整機試驗報告、安全部件（包括門鎖、限速器、緩沖器等）的調試報告等；第二，設備安?b公司所提供的安裝說明和圖紙、電氣線路的鋪設圖、零部件的安裝圖等；第三，設備管理部門所提供的自檢報告、事故記錄、事故處理報告、同意檢修文件等。在收集、整理上述文件資料后，由最高負責人進行簽字并加蓋公章。 

　　首先，電梯起重機械應當使用正式電源，并按照相關的供電規(guī)定，保證供電電壓的穩(wěn)定性。電源箱周圍應當禁止堆放其他電氣設備或雜物，并整理電源箱周圍的線纜，避免存在多條線纜交叉、重疊現象。這樣一方面可以避免后期檢驗中對線纜造成二次損害，另一方面也能夠及時發(fā)現電梯起重機械的故障問題；其次，做好機房、井道等位置的清潔工作，并在正在進行電梯起重機械檢修的位置擺放警示牌，避免意外事故的發(fā)生。在電梯起重機械檢驗期間，物業(yè)部門或是相關的管理部門，應當提前做好通知，暫停電梯的使用。最后，檢測工作結束后，要按照作業(yè)規(guī)定填寫檢驗記錄，對于檢驗流程、存在隱患、處理方法都要如實記錄，以便于為今后的電梯起重機械檢驗工作提供經驗指導。 

　　一、電梯起重機械檢測技術要求 

　　電梯起重機械的種類較多，針對不同種類的電梯起重機械，所要采取的檢驗技術和驗收標準也會存在較大差異。總體來說，電梯起重機械的檢測技術要求主要包括以下幾點：第一，電梯起重機械中所包含的活動零件，例如卷筒、滑輪、套管、安全鉤等，均不能出現零件變形或是裂紋，且部分零部件對于表面的光滑度還有特殊要求，在檢測時也要重點關注；第二，電梯起重機械中的組合部分，例如真空吸盤、原料鋼板、焊接接頭等，均不能出現對接焊縫，必須要保證焊接質量，提高組合部位的整體荷載能力；第三，電梯起重機械中的主要受力部位，例如抓斗鉸軸、吊鏈環(huán)、主梁腹板等，均不允許出現永久變形或拉力損傷，提高電梯的運行安全。檢測中如果發(fā)現零件有變形問題，要及時進行更換，杜絕僥幸心理；第四，電梯起重機械中部分位置對于摩擦力的大小有嚴格要求，另外有些部分容易受到腐蝕影響，也需要在檢測過程中加以注意。 

　　二、電梯起重機械的主要檢測方法 

　　1.目視檢測法 

　　目視檢測主要是判斷電梯起重機械的整體質量狀況，以及電梯日常運行中的一些常見問題。目視檢測法的優(yōu)點是不需要借助于其他的檢測設備，能夠隨時隨地開展檢測工作，有利于及時發(fā)現故障問題，避免了起重機械安全事故的擴大化。但是目視檢測法的應用局限性較大，通常情況下只能檢測出電梯起重機械的表面問題，對于內部的安全隱患，則不能起到有效的檢測效果。因此，在檢驗電梯起重機械時，目視檢測法需要配合其他檢測方法，確保檢測的全面性和系統性�？傮w來說，目視檢測法的主要檢測內容有兩方面：一方面是對機械部件的檢測，例如電梯起重機械的金屬外表、重要零件是否出現形變、安全保護裝置是否正常運行等；另一方面是對電梯的線路檢測，例如電氣保護開關、照明電路以及信號傳輸是否正常，電壓表讀數是否穩(wěn)定等。 

　　2.射線檢測法 

　　這一方法通常用于在制造和安裝電梯起重機械的階段，檢測鋼結構的焊縫對接狀況，而很少用于運行設備方面。一般情況下，廠家多選擇鋼板材料制造起重機械，相較于壓力容器、鍋爐等有關的承壓設備，其具有比較薄的壁厚，因此只要采取常規(guī)的 X 射線就可以檢查起重機械的焊接質量。射線檢測法的應用優(yōu)勢主要體現在其檢測的精度方面，由于結合了計算機設備，可以將射線檢測結果直觀的體現在計算機平面上，以便于工作人員及時判定故障位置。但是射線檢測法在實際應用中也有較大的局限性，例如只能檢測厚度均勻的鋼板，對于一些不規(guī)則的零部件，射線檢測法則不能發(fā)揮檢測優(yōu)勢。因此，在使用射線檢測法之前，必須要先確定所要檢測的目標，確保檢測結果的準確性。 

　　3.滲透檢測法 

　　裂紋是引發(fā)電梯安全事故的重要隱患之一，由于電梯起重機械結構復雜，因此許多細小的裂紋很難被發(fā)現，隨著電梯使用時間的增加，這些裂紋不斷發(fā)展，最終引發(fā)嚴重的事故。滲透檢測法是利用磁探儀，通過掃描電梯起重機械，將掃描信息反饋到計算機設備上，當檢測到設備表面有裂紋時，計算機上會出現明顯的信號波動，則可以判斷出裂紋的發(fā)生位置。另外，根據信號波動頻率的快慢和波峰的高低，還能夠得出裂紋的發(fā)展情況。滲透檢測法的應用優(yōu)勢在于實現了檢驗的精確化和全面化，無論是電梯起重機械的內部還是外部，只要存在裂紋，都可以被檢測出來，以便于設備維護人員提前采取防控措施。滲透檢測法是目前電梯起重機械質量檢測中應用最為廣泛的一種，具有檢測精度高、信息反饋及時等特點。

　　4.金屬磁記憶檢測法 

　　金屬磁記憶主要是檢測金屬結構的應力集中狀況。這一方法屬于弱磁檢測的一種，沒有磁化工件的必要，在地磁場的作用下，其應力集中部位能夠顯示出磁記憶信號。但是如果檢測了工件的磁粉，卻沒有有效地進行退磁操作，那么被磁化后的剩余磁場信號將湮沒微弱的磁記憶信號，因此檢測磁粉之前應是檢測的最佳時機。金屬磁記憶檢測法是目前電梯起重機械檢測領域最為先進的一種技術，雖然在實際應用中還有較大的改進空間，但是隨著相關技術的成熟和發(fā)展，其應用前景也較為廣闊。 

　　我國政府特種設備安全監(jiān)察機構本著對企業(yè)安全生產高度負責，對人民生命財產高度負責的精神，以型式?驗、行政評審和定期檢驗等監(jiān)督方式對起重機械的設計、制造、安裝和檢驗進行了全面管理。電梯起重機械作為現代工業(yè)不可或缺的特種設備，在工業(yè)生產中起著重要的作用。無損檢測方法的綜合應用可以確保各種監(jiān)督檢驗手段的科學有效。電梯起重機械的質量，直接關系到人們的生命安全，必須要引起相關部門的重視。一方面，要樹立明確的責任意識，加強思想重視，定期開展電梯起重機械的檢測工作；另一方面，要不斷的引進新技術、新方法，提高起重機械檢測的精度，從根本上消除質量安全隱患，維護電梯設備的安全、穩(wěn)定運行。

電梯正常工作中安全鉗發(fā)揮著很關鍵的作用，然而影響安全鉗有效工作的原因有很多，所以我們應該從多個方面做好防止安全鉗故障的工作，簡單總結幾個具有針對性的處理辦法： 

1.剛實現安裝和工作的新電梯，一定要由相關專業(yè)人員按照具體的規(guī)范和指示對設備進行嚴格的驗收和試運行[3]，在試運行階段禁止人們使用，以確保乘客安全。在確保試運行完全成功的情況下再投入運行。 

2.制定行之有效的電梯安全設備校驗、清潔和保養(yǎng)制度。認真執(zhí)行各項制度要求并做詳細的登記包括其從投入使用到更換、維修和養(yǎng)護的每一條工作記錄，為它的安全有效工作打下基礎。 

3.與專業(yè)的評測部門協作完成質量評估。由于可能存在超負荷運行等情況對電梯安全裝置造成嚴重損傷的，需要由有資質和實力的專業(yè)部門對電梯當前質量進行評價，預測未來使用年限。以確保電梯在服役期間正常良好運轉。 

通過對電梯安全鉗的原理學習我們可以初步認識它的運作基礎和過程受多種部件影響；通過它在日常中經常出現的故障分析，我們知道了電梯安全隱患存在的原因；又通過對故障提出的處理辦法，我們懂得了怎樣使得電梯良性運轉。本文就是從基礎知識和措施的總結作為出發(fā)點讓同行和大眾對電梯安全鉗的原理和故障有基本認識，為日后降低電梯事故率具有一定的社會意義。

隨著現代科技的發(fā)展，電梯作為一種便捷的工具已經越來越普及化了，給人們的生活減輕了不少的負擔。雖然說電梯的好處多多，可是也不乏出現一些安全事故，嚴重危害到人們的生命安全和財產安全。在電梯使用過程中，應及時做好電梯電氣安全裝置及檢驗工作，及時消除潛在的隱患問題，保證乘客的人身財產安全。 

　　一、電梯電氣安全裝置 

　　1、主回路 

　　在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中明確要求：由交流和直流直接供電的電動機，必須用兩個獨立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點應串聯于電源電路中。電梯運行停止時，若其中一個接觸器的觸點沒有打開，最遲到下一次運行方向改變時，應避免電梯再啟動運行。因此，在主回路中電梯的電動機的運行或停止，必須要有兩個參與電梯運行控制的接觸器的觸點的通或斷控制著，這兩個接觸器由不同的電氣裝置或電路控制，假如兩個接觸器不是獨立存在的，而是由同一個電氣裝置控制的，那么就會出現兩個接觸器的觸點都打不開的危險情況。 

　　2、電氣制動回路 

　　電氣制動回路就是通過控制電路根據電壓或電流的增大或減小，電壓下降磁場中的電流減小導致磁鐵中磁場的磁力不足，而吸不住鐵芯，導致觸點脫開，斷開主回路 ，起到保護電機，不會因欠壓，失壓，而導致電機燒壞。在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中明確要求：斷開制動器電流，最少需要兩個獨立的電氣裝置才能完成。不管這些裝置是否與用來斷開電梯驅動主機電流的電氣裝置為一體。這個要求同主回路的設計思路是基本一致的。另外，切斷電梯驅動主機電流的接觸器可以同時控制切斷制動器電流的電氣裝置。如果其中一個接觸器的主觸點沒有打開，不僅要預防電梯再次運行，同時制動器也應處于關閉狀態(tài)。 

　　3、安全回路 

　　安全回路作用：為保證電梯能安全地運行，在電梯上裝有許多安全部件。只有每個安全部件都在正常的情況下，電梯才能運行，否則電梯立即停止運行。所謂安全回路，就是在電梯各安全部件都裝有一個安全開關，把所有的安全開關串聯，控制一只安全繼電器。只有所有安全開關都在接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能得電運行。當電梯處于停止狀態(tài)，所有信號不能登記，快車慢車均無法運行，首先懷疑是安全回路故障。應該到機房控制屏觀察安全繼電器的狀態(tài)。如果安全繼電器處于釋放狀態(tài)，則應判斷為安全回路故障。另外，目前較多電梯雖然安全回路正常，安全繼電器也吸合，但通常在安全繼電器上取一付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢測，如果安全繼電器本身接觸不良，也會引起安全回路故障的狀態(tài)。 

　　4、門聯鎖回路 

　　大多數在用電梯的門聯鎖電路的設計都采用一個門聯鎖繼電器。在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中明確要求：轎廂運行前應將層門有效的鎖緊在閉合位置上，但是層門鎖緊前，可以進行轎廂運行前的預備操作，層門鎖緊須由一個符合要求的電氣安全裝置來驗證；如果一個層門或多個層門中的任何一扇打開，在正常操作情況下，應不能啟動電梯或者保持電梯繼續(xù)運行，然而可以進行轎廂運行前的預備操作；如果一個轎門或多扇轎門的任何一扇打開，在正常情況下應不能啟動電梯或保持電梯繼續(xù)運行狀態(tài)，但可以進行轎廂運行前的預備操作。只有全部關閉所有層門及轎門，接通全部觸點，使門聯鎖繼電器動作，電梯才具備充分的運行條件。在平層控制和對接操作的情況下，可以允許在平層及允許范圍內開著層門、轎門運行，不能夠有電氣裝置與層門、轎門觸點并聯。 

　　二、電梯電氣安全裝置的檢驗 

　　1、檢驗安全觸點 

　　檢驗電梯電氣安全裝置的安全觸點，需要保證電梯在檢修的狀態(tài)下方可進行。認真查看其結構和標識。動作中的安全觸點應處于常閉狀態(tài)，并且需要有使其在不安全狀態(tài)時觸點斷開的驅動裝置。人為開啟安全開關的時候，應動作可靠，同時切斷該安全電路。 

　　2、檢驗安全電路繼電器 

　　保證電梯處于檢修狀態(tài)下，用導線連接面板0-350VDC輸出插孔引至繼電器線圈，并接上萬用表用于測量電壓輸出；用導線將繼電器常閉接點（或常開接點）接至面板STOP欄內的插孔上， 

　　用于計時器的計時觸發(fā)條件；檢查檢驗回路正確，S1開關鍵在OFF位置，S2開關鍵在0位置。校驗儀送電；其中S1開關鍵有OFF/ON/ON+TIME/OFF+TIME四檔，用于檢驗時切換；使用ON鍵選擇，進入ON模式，慢慢轉動調節(jié)旋鈕輸出電壓慢慢升高至繼電器動作，記錄繼電器的最小動作電壓。慢慢反向轉動調節(jié)旋鈕輸出電壓慢慢降低，記錄繼電器的最大返回動作電壓；使用ON鍵選擇，進入ON模式，用電壓表直流檔測量電壓值，轉動調節(jié)旋鈕至額定值（110VDC）。測試繼電器在額定電壓下的動作情況；S1開關鍵至OFF位置。切換至ON+TIME鍵，進入ON+TIME模式，測試繼電器的最少動作時間，并記錄；切換至ON鍵，進入OFF+TIME模式測試繼電器的復位時間；轉動調節(jié)旋鈕至0位，關閉儀器電源，清理現場。 

　　3、檢驗主回路及制動器回路 

　　查看主回路電路圖，確認主回路與制動器回路中的兩個獨立接觸器參與運行控制。在電梯運行過程中，人為用絕緣工具抵住任何一個接觸器觸點的外露聯動部件，使觸點在電梯停止時不斷開。這個時候可以繼續(xù)操縱電梯，電梯應不可以運行，制動器也應該可以正常工作。  

　　總之，相關人員應不斷努力掌握新的科技知識，不斷充分提高自身電梯電氣安全裝置及檢驗的技能，確�？梢赃m應電梯行業(yè)的發(fā)展，保證電梯可以安全運行。

隨著我國建筑樓層的不斷增長，促使我國電梯技術不斷發(fā)展。而電梯作為建筑物的重要設備，承擔著運輸人們上下樓的重要任務，因此人們越來越關注電梯運行的穩(wěn)定性和安全性。對于曳引式電梯來說，最主要的問題是鋼絲繩打滑，導致電梯無法正常運行，使得居民的正常出行受到影響。 

1.曳引式電梯的結構 

曳引式電梯主要是由曳引系統、導向系統、門系統、轎廂、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統等系統組成。曳引系統主要由曳引機、鋼絲繩、導向輪以及反繩輪等設備組成，其中曳引機是電梯運動的源動力，而鋼絲繩通過導向輪和反繩輪之間的摩擦力來驅動轎廂。導向系統主要起到限制轎廂和對重的作用。門系統主要是起到控制轎廂門開合的作用。轎廂是電梯的重要組件，是裝載乘客的主要工具。重量平衡系統主要是由對重以及重量補償裝置構成的，是保持電梯運行穩(wěn)定性的重要組件。電力拖動系統主要是由供電系統、速度反饋設備和速控裝置，主要對電梯運行速度起到調節(jié)作用。電氣控制系統主要是由控制屏、控制設備以及選層器等設施組成，主要對電梯的運行進行操控和管理。安全保護系統主要包括各種機械和電氣設備，承擔著保護電梯的重要責任。 

2.曳引式電梯的工作原理 

由曳引式電梯的結構可以分析出，當電梯在實際運行過程中，出現在電梯兩側的設備為轎廂與配重。當電梯在上升過程中，鋼絲繩在受到曳引機的作用下向下滾動，機械的做下降運動。在轎廂與配重的作用下，電梯運行過程中兩側都會產生一定的牽引力。當這些牽引力的大小相同且方向相反時，電梯會勻速運行。當電梯進出人數以及電梯停留位置存在較大差異時，轎廂和配重則會在自己所處方向產生大小不同的牽引力，這使得電梯出現不平衡的狀態(tài)，而這與鋼絲繩打滑之間存在較大的相關性，鋼絲繩與曳引繩槽之間的靜摩擦力達到峰值時，使得鋼絲繩容易打滑，影響了電梯的穩(wěn)定性和安全性。

上行超速保護裝置是可以有效防止轎廂由于上行超速而導致的沖頂事故的重要部件，電梯上行超速時，會引起嚴重的后果，輕則損壞設備，重則引起人員傷亡。因此，電梯必須要裝設上行超速保護裝置，并在日常電梯的檢驗中，嚴格執(zhí)行對電梯的監(jiān)督檢驗，深刻認識到上行超速保護裝置技術的重要性，要引起高度的重視，有效避免電梯事故的發(fā)生。 

一、電梯轎廂上行超速保護裝置的規(guī)定 

在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中明確要求：曳引驅動電梯上裝設的轎廂上行超速保護裝置必須符合標準要求。轎廂上行超速保護裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是大于轎廂下行安全鉗動作速度但不超過該動作速度的10%，且可以制停轎廂，或至少可以控制其速度降低至對重緩沖器的設計范圍�！峨娞荼O(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則―曳引與強制驅動電梯》TSGT7001-2009中也有相關規(guī)定：若轎廂上行速度失去控制的時候，轎廂上行超速保護裝置必須運行，保證轎廂制停，或者至少控制其速度降低至對重緩沖器的設計范圍；轎廂上行超速保護裝置運行的同時，應該使一個電氣安全裝置動作。

二、電梯上行超速保護裝置技術分析

1、上行超速保護裝置外部驅動能量的理解

在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中規(guī)定，速度監(jiān)控裝置和制動減速裝置兩大部分組成電梯上行超速保護裝置。當前速度監(jiān)控裝置幾乎全部使用電梯的限速器，轎廂運行的動能驅動限速器的運行和作用元件動作的外部能量，所以，人們比較關注的是制動減速裝置驅動能量問題。制動減速裝置的驅動能量根據它的作用分為減速制動和觸發(fā)制動兩部分，外部能量的驅動方式則要視具體情況而論。 

上行安全鉗和導軌制動器都是制動在轎廂側導軌上的上行超速保護裝置減速元件，上行安全鉗配用雙向機械動作限速器，導軌制動器配用單向機械動作雙電氣觸點限速器。對重安全鉗：若使用對重安全鉗作為上行超速保護裝置的減速元件，則配用單向機械動作限速器即可。此時必須采用漸進式安全鉗。鋼絲繩制動器：也稱夾繩器，通過夾緊曳引鋼絲繩或者補償鋼絲繩達到上行超速保護的目的。按照鋼絲繩制動器觸發(fā)方式不同，常見的有機械觸發(fā)式鋼絲繩制動器（配用雙向機械動作限速器）、電氣觸發(fā)式鋼絲繩制動器（配用單向機械動作雙電氣觸點限速器）等。曳引輪制動器：曳引輪制動器是指直接作用在曳引輪或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上的制動器，常見的有同步無齒輪曳引機制動器、皮帶傳動曳引輪制動器等。 

2、引起電梯上行超速的原因 

現階段，電梯的保護裝置還是比較可靠和安全的。電梯經過強迫減速、限位保護、極限保護等一系列保護裝置后，一般不會發(fā)生超速沖頂的事故的。但從電梯的機械組成結構上來看，還有存在超速的可能的�，F在的曳引式電梯是靠主機上的曳引輪輪槽與曳引鋼絲繩的摩擦力來實現傳動的，當曳引輪的輪槽磨損嚴重會造成打滑，這是就會發(fā)生電梯中所說的“溜車”；齒輪和蝸輪嚙合失效，也會導致電梯的超速。此外，當制動失效時電梯也存在超速現象，即發(fā)生抱閘故障、制動器剎車摩擦片過度磨損、制動回位彈簧回復力不夠或失效等情況。但這些電梯超速的可能，可以總結為在轎廂空載上行時，對重側的重量大于轎廂的重量的情況下，當傳動系統、曳引系統、制動系統和控制系統的任何一個環(huán)節(jié)失效時，都可能造成電梯轎廂上行超速。 

三、電梯上行超速保護裝置制停問題探討 

在制停轎廂，或對轎廂減速時，應完全依靠自身的制動能力完成。不應依賴于速度控制系統（如強迫減速開關）、減速或停止裝置（如驅動主機制動器）。但如果這些部件存在冗余，則可以利用這些部件幫助轎廂上行超速保護裝置停止或減速轎廂。協助轎廂上行超速保護裝置動作的部件可以是與轎廂連接的機械裝置，而且此裝置不必是專門為轎廂上行超速保護裝置而設置的。比如，當轎廂上行超速保護裝置采用在轎廂上設置能夠在上下兩個方向均能起作用的安全鉗的形式時，觸發(fā)下行動作的安全鉗與觸發(fā)上行動作的安全鉗可以是同一套拉桿系統。轎廂上行超速保護裝置在使空轎廂制停時，其（最大）減速度不得大于1gn。除去直接作用在轎廂上的轎廂上行超速保護裝置在動作時可能使轎廂的制停減速度為1g，其余形式的轎廂上行超速保護裝置均不可能造成轎廂的制動減速度大于1g。轎廂上行超速保護裝置動作時，應有一個電氣安全裝置（一般采用安全開關）來驗證其狀態(tài)，其電氣安全裝置動作后，應能防止電梯驅動主機啟動或使其立即停止轉動。此外，此開關必須直接驗證轎廂上行超速保護的狀態(tài)，而不能使用速度監(jiān)控部件上的電氣安全裝置代替。  

綜上所述，電梯已經逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，為有效避免電梯事故的發(fā)生，保證電梯安全運行，我們要熟練掌握電梯上行超速保護裝置技術要求，明確電梯安全保護基礎問題，加強電梯上行超速保護裝置措施。同時，還應重視電梯的日常維修保養(yǎng)工作，減小電梯出現安全問題的概率，保障人們的生命和財產安全。

鋼絲繩是影響到電梯安全的重要部件，鋼絲繩狀況的好壞直接影響到電梯的使用安全，當鋼絲繩斷絲、斷股后對鋼絲繩做如下常規(guī)檢查：斷股、斷絲的根數及部位。案例（以下以此案例進行說明）新裝客梯，鋼絲繩有一處斷股，斷口整齊、光亮，其余各處無斷絲，故未采用鋼絲繩探傷儀對鋼絲繩探傷。用游標卡尺測量鋼絲繩公稱直徑減少量小于7%，鋼絲繩表面無明顯外部磨損現象。鋼絲繩潤滑、清潔狀況良好，無銹蝕現象。繩頭及其組合無異常情況。鋼絲繩臥入繩槽情況良好，繩槽表面光滑，經深度卡尺測量鋼絲繩臥入槽內深度基本一致。 

　　鋼絲繩非正常磨損導致斷絲、斷股現象的可能原因主要有以下幾點： 

　　1.曳引繩張力偏差過大 

　　現場檢驗人員用鋼絲繩測力計測量幾根鋼絲繩的張力偏差并進行計算，發(fā)現5根鋼絲繩的張力基本均勻，且與平均值偏差都不大于5%，故排除此原因造成鋼絲繩斷股。 

　　2.曳引機曳引條件設計不合理 

　　為保證設計要求的曳引能力，在當量摩擦因數不變的情況下應增加曳引繩與曳引輪的包角。該電梯使用的是無齒輪曳引機，鋼絲繩公稱直徑為10mm，為了提供足夠的曳引能力，電梯設計為復繞形式以增大包角，鋼絲繩在曳引輪上需要多次正反方向彎折及纏繞，大大影響了鋼絲繩的壽命，同時對鋼絲繩的強度、韌性、抗彎曲性能等提出了更高的要求。針對本案例，由于電梯為新裝客梯，使用時間很短，鋼絲繩基本未產生磨損，故由于設計原因造成鋼絲繩斷股基本可以排除。 

　　3.電梯維護保養(yǎng) 

　　鋼絲繩是電梯的一個重要載重部件，承載著電梯轎廂的全部質量，在電梯維護保養(yǎng)時要特別注意對鋼絲繩的維護保養(yǎng)。針對這一案例，鋼絲繩基本處于全新狀態(tài)，未發(fā)現斷股鋼絲繩與其他鋼絲繩的外觀質量存在明顯的差異，因此可以排除由于鋼絲繩本身力學性能不達標或維護保養(yǎng)不到位而產生突然斷股現象。 

　　4.電梯在安裝過程中采用不合理的放繩方式，造成鋼絲繩發(fā)生扭結，導致鋼絲繩結構破壞，這也是導致鋼絲繩投入使用后很快出現斷絲斷股的原因。此外，安裝時操作工操作不當，對鋼絲繩表面造成的機械損傷也是鋼絲繩斷絲斷股的重要誘因。結合斷股處鋼絲繩的表面狀態(tài)及其他鋼絲繩的磨損情況判定，由于操作工操作不當對鋼絲繩表面造成的機械損傷是導致鋼絲繩斷股的主要原因。但也不排除由于放繩方式不當，致使鋼絲繩局部扭結，在多次運行中產生磨損并最終導致鋼絲繩斷股。 

　　5.設計因素及鋼絲繩選型 

　　為降低永磁同步無齒輪曳引機的生產成本，減小電動機功率及曳引機的體積，達到降低曳引機的銷售價格及節(jié)約使用成本（節(jié)約電能）的目的，各電梯生產廠家通常采用的曳引輪直徑為400mm，受繩徑比40的限制，其懸掛用鋼絲繩的直徑最大不得超過10mm，全系列2：1懸掛。曳引輪直徑變小后，設計時更多會采用表面硬度更高的曳引輪材質，比如QT700，鋼絲繩表層鋼絲的強度和硬度必須相應提高才能匹配。國家金屬制品質量監(jiān)督檢驗中心曾進行過鍛打與不鍛打電梯鋼絲繩疲勞壽命對比試驗，在其他技術參數和試驗參數相同的條件下，經過鍛打的鋼絲繩疲勞壽命比不鍛打的鋼絲繩高93%。 

　　現在的主流設計是采用直徑400mm的曳引輪和直徑10mm的鋼絲繩，此時繩徑比取極限值40，而過去的設計大多采用50倍以上的繩徑比。繩徑比極限值的選擇必然會使鋼絲繩承受更大的彎曲，從而影響鋼絲繩的壽命。同時，由于鋼絲繩直徑變細，對鋼絲繩直徑的均勻性、繩芯質量、油脂品質、鋼絲繩結構選擇設計以及捻制質量等提出了更嚴格的要求，如果按原來的設計提供鋼絲繩已經不能滿足目前的使用要求。采用更合理的配絲尺寸，采用預變形、股淋油、合繩過程張力控制、在線預張拉等工藝措施，都可以起到提高鋼絲繩破斷拉力和疲勞壽命的作用。在永磁同步無齒輪曳引機應用的前提下，鋼絲繩的制造工藝需要有大幅度的改進與提高才能適應市場的需求。 

　　6.安裝因素 

　　不正確的鋼絲繩切割、放繩、安裝、維護方式也是造成鋼絲繩壽命急劇縮短的另一主要原因。采用2：1方式繞繩的電梯，在安裝時需要徹底改進鋼絲繩的放繩方式，才能保證鋼絲繩放繩、安裝時，不扭結、不產生內應力，否則鋼絲繩存在內應力，扭結部位會加速磨損，很快出現斷絲、斷股。比如，用支架將纏繞鋼絲繩的工字輪支起，用引繩按繞繩順序牽引安裝的方式，能保證安裝質量，避免鋼絲繩扭結。有效地提高安裝工人素質，進行必要的培訓，提高鋼絲繩安裝質量是當務之急。近些年很多電梯公司采用了無腳手架安裝新型電梯，把電梯轎廂本身作為一個起升平臺，在底層拼裝轎廂，利用提升轎廂的方式嫁接導軌。由于最初并未對鋼絲繩張力進行嚴格調整，張力差過大，加速受力過大的某一根或幾根鋼絲繩的損壞。建議在完成鋼絲繩安裝工序后，及時調整鋼絲繩張力，保證鋼絲繩張力均勻。在日常使用時還應定期采用專用的鋼絲繩張力檢測裝置，檢查并調整鋼絲繩張力。 

　　7.日常維護管理 

　　電梯的使用壽命及故障率與電梯的安全管理質量息息相關，使用單位應設置專職或兼職的特種設備安全管理員，加強對電梯的日常管理。設備安全管理員應督促電梯維保單位做好日常維護保養(yǎng)工作，并針對電梯鋼絲繩檢查以下項目。鋼絲繩斷絲的根數、部位和損壞最嚴重的一個捻距內的斷絲根數。鋼絲繩直徑變細情況，除目測外定期用游標卡尺測量繩徑和磨損情況。鋼絲繩的張力，各繩張力相互差值不應超過5%。鋼絲繩的潤滑、清潔和銹蝕情況。鋼絲繩臥入繩槽的情況。繩頭及其組合情況，全長應無其他異常情況，如鋼絲繩異常伸長等。檢驗人員在日常監(jiān)督檢驗和定期檢驗時，一定要特別注意對電梯鋼絲繩的檢驗，及時發(fā)現問題，提醒使用單位人員注意，采取相應的整改措施，避免事故的發(fā)生。 

　　總而言之，電梯設備安全事關重大，一旦發(fā)生事故，將給人民群眾的生命財產安全帶來極大的損害，同時也會給社會造成極大的不利影響。因此，電梯鋼絲繩斷絲現象必須高度重視，需要從鋼絲繩設計及選型、安裝、日常維護管理各個方面要嚴格監(jiān)管，發(fā)現問題，必須及時采取相應的改進措施，避免問題進一步擴大，切實保障電梯安全運行和保護人民群眾的生命財產安全。

如何維護保養(yǎng)電梯

一)依照本規(guī)則及其有關平安技術規(guī)范以及電梯產品裝置使用維護說明書的要求，制定維保方案， 

二)制定應急措施和救援預案，每半年至少針對本單位維保的不同類別（類型）電梯進行一次應急演練； 

三)設立24小時維保值班電話，保證接到故障通知后及時予以排除，接到電梯困人故障演講后，維修人員及時抵達所維保電梯所在地實施現場救援，直轄市或者設區(qū)的市抵達時間不超過30min其他地區(qū)一般不超過1h 

四)對電梯發(fā)生的故障等情況，及時進行詳細的記錄； 

五)建立每部電梯的維保記錄，并且歸入電梯技術檔案，檔案至少保管4年； 

六)協助使用單位制定電梯的平安管理制度和應急救援預案； 

七)對承擔維保的作業(yè)人員進行平安教育與培訓，依照特種設備作業(yè)人員考核要求，組織取得具有電梯維修項目的特種設備作業(yè)人員證》培訓和考核記錄存檔備查； 

八)每年度至少進行1次自行檢查，自行檢查在特種設備檢驗檢測機構進行定期檢驗之前進行，自行檢查項目根據使用狀況情況決定，但是不少于本規(guī)則年度維保和電梯定期檢驗規(guī)定的項目及其內容，并且向使用單位出具有自行檢查和審核人員的簽字、加蓋維保單位公章或者其它專用章的自行檢查記錄或者演講； 

九)安排維保人員配合特種設備檢驗檢測機構進行電梯的定期檢驗； 

十)維保過程中，發(fā)現事故隱患及時告知電梯使用單位；發(fā)現嚴重事故隱患，及時向當地質量技術監(jiān)督部門演講。 

電梯的維保分為半月、季度、半年、年度維保，其維保的基本項目（內容）和達到要求分別見附件A至附件D維保單位應當依據各附件的要求，依照裝置使用維護說明書的規(guī)定，并且根據所頤養(yǎng)電梯使用的特點，制訂合理的頤養(yǎng)計劃與方案，對電梯進行清潔、潤滑、檢查、調整，更換不符合要求的易損件，使上海乘客電梯電梯達到平安要求，保證電梯能夠正常運行�，F場維保時，如果發(fā)現電梯存在問題需要通過增加維保項目（內容）予以解決的應當相應增加并及時調整頤養(yǎng)計劃與方案。 如果通過維保或者自行檢查，發(fā)現電梯僅依靠合同規(guī)定的維保已經不能保證平安運行，需要改造、維修或者更換零部件、更新電梯時，應當向使用單位書面提出。維保單位進行電梯維保，應當進行記錄。記錄至少包括以下內容：

一)電梯的基本情況和技術參數，包括整機制造、裝置、改造、重大維修單位名稱，電梯品種（型式）產品編號，設備代碼，電梯原型號或者改造后的型號，電梯基本技術參數（內容見第十八條） 　 

二)使用單位、使用地點、使用單位內編號； 

三)維保單位、維保日期、維保人員（簽字） 

四)電梯維保的項目（內容）進行的維保工作，達到要求，發(fā)生調整、更換易損件等工作時的詳細記載。維保記錄應當經使用單位平安管理人員簽字確認。 

維保記錄中的電梯基本技術參數主要包括以下內容：

一)曳引或者強制式驅動乘客電梯、載貨電梯（以下分別簡稱乘客電梯、載貨電梯）為驅動方式、額定載重量、額定速度、層站數； 　 

二)液壓電梯，為額定載重量、額定速度、層站數、油缸數量、頂升型式； 

三)雜物電梯，為驅動方式、額定載重量、額定速度、層站數； 

四)自動扶梯和自動人行道，為傾斜角度、額定速度、提升高度、梯級寬度、主機功率、使用區(qū)段長度（自動人行道） 

維保單位的質量檢驗（查）人員或者管理人員應當對電梯的維保質量進行不定期檢查，并且進行記錄。